[實(shí)用新型]醫(yī)院物流系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720127129.8
• 申請(qǐng)日: 2017-02-13
• 公開（公告）號(hào): CN206615699U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂銀祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 新昌縣眾成實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B65G35/00
• 分類號(hào): B65G35/00;B62B3/00
• 代理公司: 北京君恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11466
• 代理人: 黃啟行,張璐

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及物流領(lǐng)域，特別是涉及醫(yī)院物流系統(tǒng)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的醫(yī)院物料配送多是采用人工的方式，護(hù)士或是后勤人員手拿、肩扛或是用推車?yán)＿@樣方式速度慢，效率不高，而且人員勞動(dòng)強(qiáng)度較大。而且由于沒有專用的通道，安全性也不好。目前也有部分醫(yī)院開始使用專門的物流系統(tǒng)來進(jìn)行物料的配送。例如氣動(dòng)物流系統(tǒng)，醫(yī)院氣動(dòng)物流傳輸系統(tǒng)是一種以空氣壓縮機(jī)抽取或壓縮管道中的空氣，再通過多個(gè)換向器變更其行走路線，從而控制貨倉(cāng)攜帶傳輸物品的一種輸送裝置。該裝置雖然從一定程度上解決了醫(yī)院物料輸送的問題，但還是存在一些缺陷，由于壓縮機(jī)功率等原因，氣動(dòng)物流系統(tǒng)的貨倉(cāng)普遍較小，多用于傳輸一些小件物品。為了解決上述問題部分醫(yī)院采用了軌道小車物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)雖然較氣動(dòng)物流系統(tǒng)能輸送更多、更重的物品，但是由于其軌道轉(zhuǎn)換器對(duì)轉(zhuǎn)角的精度要求非常高。否則小車無法并軌完成轉(zhuǎn)向，對(duì)于醫(yī)院特別是國(guó)內(nèi)醫(yī)院來講，每天大量的傳送任務(wù)會(huì)造成軌道轉(zhuǎn)換器的損耗加速，容易形成較高故障率，對(duì)醫(yī)院物資傳輸秩序造成很大的困擾。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述缺陷和不足本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：醫(yī)院物流系統(tǒng)，包括全封閉通道，各供應(yīng)單位與使用單位間通過通道連接，所述通道在各單位處設(shè)有出口，還包括中央控制單元及使用終端，其特征在于，所述通道內(nèi)設(shè)有若干輸送小車，所述輸送小車包括車體，所述車體內(nèi)設(shè)有貨倉(cāng)，所述車體底部設(shè)有第一滾輪組和第二滾輪組，所述第一滾輪組及第二滾輪組通過伸縮裝置連接在所述車體上，所述第一滾輪組與所述第二滾輪組滾輪旋轉(zhuǎn)軸線相互垂直，所述第一滾輪組與所述第二滾輪組均與驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述輸送小車通過自帶電源或設(shè)置在通道內(nèi)的輸電軌及與其匹配的設(shè)置在小車上的取電裝置獲得電能。

作為優(yōu)選，所述伸縮裝置為電動(dòng)推桿。

作為優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)裝置為設(shè)置在所述第一滾輪組和所述第二滾輪組中滾輪上的輪轂電機(jī)。

作為優(yōu)選，所述車體呈立方體狀。

作為優(yōu)選，所所述通道為截面為矩形的中空管道。

作為優(yōu)選，所述貨倉(cāng)為邊長(zhǎng)為50CM的立方體狀。

作為優(yōu)選，所述醫(yī)院物流系統(tǒng)還包括物料升降裝置，所述物料升降裝置包括沿醫(yī)院大樓墻面設(shè)置的升降通道，所述升降通道內(nèi)兩相對(duì)側(cè)壁上設(shè)有齒條，所述輸送小車的車體包括左車體、右車體，所述左車體和所述右車體的底部均設(shè)有可收入車體內(nèi)的所述第一滾輪組和所述第二滾輪組及測(cè)距傳感器，所述左車體和所述右車體上朝向齒條的面上均設(shè)有齒輪，所述齒輪通過伸縮裝置連接到對(duì)應(yīng)的車體上，所述左車體和所述右車體之間設(shè)有支撐板，所述支撐板的左右兩側(cè)分別同心設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸分別連接對(duì)應(yīng)車體，且其中一個(gè)轉(zhuǎn)軸連接車體內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的輸出軸，另一個(gè)連接設(shè)置在車體內(nèi)的剎車裝置，兩轉(zhuǎn)軸上均套設(shè)有固定塊，所述固定塊上朝向車體的一面上設(shè)有環(huán)狀凹槽，所述固定塊背向所述車體的一面上沿水平面對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)鎖定孔，所述固定塊與車體間設(shè)有彈簧，所述彈簧一端連接在車體上，另一端固定在所述固定塊上，所述左車體和所述右車體均設(shè)有伸縮推桿，所述伸縮推桿可插入所述環(huán)狀凹槽內(nèi)，并沿所述凹槽相對(duì)所述固定塊移動(dòng)，儲(chǔ)物倉(cāng)設(shè)置在所述支撐板上，所述儲(chǔ)物倉(cāng)左右兩外側(cè)壁上部和下部設(shè)有兩個(gè)與所述鎖定孔匹配的鎖定塊，所述儲(chǔ)物倉(cāng)內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)物盒，所述儲(chǔ)物盒與所述儲(chǔ)物倉(cāng)旋轉(zhuǎn)連接，其旋轉(zhuǎn)軸線與所述轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)軸線平行，所述儲(chǔ)物盒底部設(shè)有配重塊。

作為優(yōu)選，所述支撐板的底面和頂面上相同位置設(shè)有定位凸塊，所述儲(chǔ)物倉(cāng)的頂面及底面相同位置設(shè)有與所述定位凸塊相匹配的定位凹槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：通過全封閉的通道將各供應(yīng)單位與使用單位連通，并在通道內(nèi)設(shè)置輸送小車。這樣小車在封閉通道中運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)人流與物流的分離，提高了效率及安全性。同時(shí)通過在輸送小車底部設(shè)置有可伸縮的，且轉(zhuǎn)軸相互垂直的兩組滾輪，用于提供動(dòng)力。這樣輸送小車可以直角轉(zhuǎn)彎，從而節(jié)省了空間。并且由于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，精度要求低，因而故障率低，而且維修也很簡(jiǎn)單。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1中輸送小車的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1中輸送小車轉(zhuǎn)向后的示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2中輸送小車的示意圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2中上下輸送小車交匯時(shí)的示意圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例2中上下輸送小車交匯時(shí)的示意圖2。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例2中固定塊的主視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作詳細(xì)說明。