[實用新型]一種汽車后排座椅

有效

• 申請號: 201720126247.7
• 申請日: 2017-02-13
• 公開（公告）號: CN206510792U
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 劉偉
• 申請（專利權）人: 重慶長越汽車內飾件有限公司
• 主分類號: B60N2/42
• 分類號: B60N2/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及座椅，特別涉及一種汽車后排座椅。

背景技術

通常按座椅在汽車空間中的布置情況分類，座椅可分為前排座椅，中排座椅和后排座椅。對于載有乘員的汽車，在事故發生后，后排乘坐人員所受到的傷害相對前排駕駛員更為嚴重。汽車座椅的被動安全性能在很大程度上決定了一款汽車能給駕乘人員所能提供的人身安全，而汽車座椅的被動安全性則主要取決于座椅骨架強度。座椅骨架的功用類似于人體骨骼，對座椅發泡起支撐作用。由于車輛在發生撞擊時，車體側面可能會向內凹陷，車后裝載的物品由于慣性會向前撞擊，導致后排座椅在撞擊時容易變形，對人員安全造成不利影響。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術的問題，提供了一種能夠抵抗車體形變，強度較高，對空間影響較小的汽車后排座椅。

具體技術方案如下：一種汽車后排座椅，包括支撐架，支撐架分別與汽車底部和汽車側部連接，所述支撐架包括橫向桿件，縱向桿件，加強板，支架和斜桿，所述橫向桿件間隔設置，縱向桿件設置在橫向桿件之間，支架與橫向桿件的第一端部連接，支架與汽車底部固定連接，所述橫向桿件的第二端部與汽車側部連接，所述斜桿兩端分別與支架底部和縱向桿件連接，所述加強板設置在橫向桿件之間，加強板位于支撐架中部。

以下為本實用新型的附屬技術方案。

作為優選方案，所述縱向桿件設置在加強板一側，縱向桿件為U型鋼，U型鋼的U型開口朝向加強板一側。

作為優選方案，所述橫向桿件的第一端部設有第一連接板，第一連接板設置在橫向桿件之間，所述支架與第一連接板固定連接。

作為優選方案，所述橫向桿件的第二端部設有第二連接板，第二連接板與汽車側部固定連接。

作為優選方案，所述支架為矩形，支架上設有第三連接板，縱向桿件設有第四連接板，所述斜桿兩端分別與第三、第四連接板連接。

作為優選方案，包括背部支架，背部支架包括主框架和加強桿，加強桿兩端與主框架連接，加強桿和主框架之間設有支撐鋼絲，支撐鋼絲交錯設置。

作為優選方案，所述主框架底部兩側設有靠背連接板，靠背連接板上方設有靠背鎖支架。

作為優選方案，所述靠背連接板包括L型側板，第一延伸板和第二延伸板，L型側板與第一、第二延伸板相對設置，第一延伸板橫向設置，第二延伸板縱向設置。

作為優選方案，所述主框架上方設有多個頭枕座，多個頭枕座間隔設置。

本實用新型的技術效果：本實用新型的汽車后排座椅具有較高的強度，從而在車輛受到撞擊時，能夠抵抗汽車側部變形及后方物體的沖擊，防止座椅變形對人員造成的傷害；此外，其對乘客腳下活動空間影響較小，成本較低，適合大規模生產推廣。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的汽車后排座椅支撐架的示意圖。

圖2是本實用新型實施例的汽車后排座椅的示意圖。

圖3是本實用新型實施例的汽車后排座椅背部支架的示意圖。

圖4是本實用新型實施例的汽車后排座椅背部支架的側視圖。

圖5是本實用新型實施例的靠背連接板的示意圖。

具體實施方式

下面，結合實例對本實用新型的實質性特點和優勢作進一步的說明，但本實用新型并不局限于所列的實施例。

如圖1至圖5所示，本實施例的汽車后排座椅包括支撐架1，支撐架1分別與汽車底部10和汽車側部20連接。所述支撐架1包括橫向桿件11，縱向桿件12，加強板13，支架14和斜桿15，所述橫向桿件11間隔設置，縱向桿件12設置在橫向桿件11之間。支架14與橫向桿件的第一端部111連接，支架14與汽車底部10固定連接，所述橫向桿件11的第二端部112與汽車側部20連接。所述斜桿15兩端分別與支架14底部和縱向桿件11連接，所述加強板13設置在橫向桿件11之間，加強板13位于支撐架1中部。上述技術方案中，通過設置斜桿，使得汽車側部受到撞擊變形時，能夠產生抵抗變形的力，從而支撐座椅，提升其強度；同時，斜桿兩端分別位于支架底部和縱向桿件，乘客腳下活動空間影響較小。