[實用新型]一種廢舊輪胎構成的重力式擋土墻結構

有效

• 申請號: 201720123406.8
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN206570840U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 劉金龍;劉潔群;劉偉
• 申請（專利權）人: 合肥學院
• 主分類號: E02D29/02
• 分類號: E02D29/02
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司34112
• 代理人: 余成俊

技術領域：

本實用新型涉及巖土工程中的擋土墻，尤其涉及一種廢舊輪胎構成的重力式擋土墻結構。

背景技術：

重力式擋土墻是依靠墻身自重來抵抗土體側壓力的擋土墻，通常采用塊石、片石、混凝土預制塊作為砌體，或采用片石混凝土、混凝土進行整體澆筑。半重力式擋土墻可采用混凝土或少筋混凝土澆筑。重力式擋土墻可用石砌或混凝土建成，一般做成簡單的梯形形狀。其優點是就地取材、施工方便、經濟效果好，故在我國鐵路、公路、水利、港灣、礦山等工程中得到了廣泛應用。

我國每年產生的廢舊輪胎居世界前列，2013年我國廢舊輪胎產生量已經達到2.99億條、重量達到1080萬噸，并以每年約8％～10％的速度增長。到2020 年，我國廢舊輪胎年產量將達2000萬噸。如何安全、環保的處理與日俱增的廢舊輪胎，是亟待解決的問題。

若能夠把廢舊輪胎用于巖土工程中擋土墻的建設，一方面可以降低擋土墻的造價與施工難度，另一方面也為廢舊輪胎的再利用提供新途徑，顯然符合資源再利用的發展需求。

可見，有必要探討利用廢舊輪胎制作擋土墻結構的設計方法，促進現有技術的革新與進步。

實用新型內容:

為了彌補現有技術問題的不足，本實用新型的目的是提供一種廢舊輪胎構成的重力式擋土墻結構，其整體穩定性大、施工簡便，為擋土墻的設計與廢舊輪胎的再生利用提供一種新思路。

本實用新型的技術方案如下：

廢舊輪胎構成的重力式擋土墻結構，其特征在于，包括廢舊輪胎配重塊、工字鋼、橫向連接板與縱向連接板，

根據場地環境及地質條件設計墻體尺寸，在設計指定位置打入矩陣式分布的工字鋼，工字鋼下部設有底板，底板上方的工字鋼上套裝有多個廢舊輪胎配重塊組，每組之間的各排、各列的工字鋼上分別套入橫向連接板與縱向連接板；

在每排工字鋼設有冠梁，在前后排廢舊輪胎的空隙中填入碎石，且在廢舊輪胎外露面噴射水泥砂漿形成一定厚度的抹面最終構成墻體。

所述的廢舊輪胎構成的重力式擋土墻結構，其特征在于，所述的廢舊輪胎配重塊為廢舊輪胎內部凹槽空間內綁扎構造鋼筋并澆筑混凝土構成，且在中心處設有與工字形孔一，工字形孔一尺寸略大于工字鋼外輪廓尺寸。

所述的廢舊輪胎構成的重力式擋土墻結構，其特征在于，所述的橫向連接板上設置工字形孔二，橫向連接板上工字形孔二的數量、間距與方向應正好能夠套入橫向成排的所有工字鋼；工字形孔二的尺寸略大于工字鋼的外輪廓尺寸。

所述的廢舊輪胎構成的重力式擋土墻結構，其特征在于，所述的縱向連接板上設置工字形孔二，縱向連接板上工字形孔二的數量、間距與方向應正好能夠套入擬用位置處縱向成列的所有工字鋼。

所述的廢舊輪胎構成的重力式擋土墻結構，其特征在于，所述的底板由鋼筋澆筑混凝土而成，其上表面呈水平狀，底板的尺寸大于各排各列廢舊輪胎投影至底板的外輪廓尺寸，且底板的最小厚度不宜小于50cm。

所述的廢舊輪胎構成的重力式擋土墻結構，其特征在于，所述的冠梁由鋼筋澆筑混凝土而成，每排廢舊輪胎配重塊的頂部均設置冠梁；各排工字鋼的頂部通過冠梁連接形成整體。

所述的廢舊輪胎構成的重力式擋土墻結構，其特征在于，所述的墻體靠近墻趾處的廢舊輪胎配重塊堆砌高度最小，靠近墻踵處的廢舊輪胎配重塊堆砌高度最大，整體呈階梯狀分布。

所述的廢舊輪胎構成的重力式擋土墻結構，其特征在于，所述的廢舊輪胎配重塊之間的空隙中填充碎石，且對廢舊輪胎外露面噴射水泥砂漿并抹面。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型利用廢舊輪胎制作配重塊，一方面廢舊輪胎為外框架可省去模板，另一方面廢舊輪胎可有效保護其內槽內的鋼筋混凝土，混凝土內僅配少量構造鋼筋即可，且可把適度粒徑的建筑垃圾、碎石等拌入混凝土中，取材方便，整體價格低廉；

2、本實用新型各工字鋼穿過潛在滑裂面打入較深的土層中，其底部通過鋼筋混凝土底板相連形成整體，其上部通過冠梁進行“鎖口”，且各工字鋼還通過多道橫向連接板與縱向連接板相連，故整體抗彎與抗剪強度大，擋土墻整體呈現階梯式分布，其重心靠近墻背土體，整體抗傾覆、抗滑移能力強；

3、廢舊輪胎配重塊基于連接板與工字鋼搭接形成整體，廢舊輪胎配重塊的相互堆砌施工速度快，施工簡單方便。

附圖說明：

圖1為本實用新型的廢舊輪胎砌塊結構示意圖。

圖2為本實用新型的橫向連接板結構示意圖。

圖3為本實用新型的縱向連接板結構示意圖。