[實用新型]一種強夯機用耦合器傳動裝置

有效

• 申請號: 201720123315.4
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN206503908U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 龍東文;黃林敏;陸振峰;王啟龍;章偉達;韓高青;薛有民;莫建杰
• 申請（專利權）人: 杭州杭重工程機械有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/00;F16H57/04;E02D3/046
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所(普通合伙)33209
• 代理人: 陳農

技術領域

本申請涉及一種強夯機用耦合器傳動裝置，主要應用在強夯機上。

背景技術

原機液一體式強夯機用于發動機與平行軸分動箱之間的柔性聯接的耦合器，在輸入和輸出端各有一套彈性柱銷聯軸器，發動機、耦合器、減速箱總成分別安裝固定在強夯機平臺上。裝配時必須先固定分動箱，再分別調整耦合器支承高度和位置、發動機前支承高度和位置、發動機后支承高度和位置、來達到這三者的同軸度和滿足耦合器前后兩套彈性柱銷聯軸器的安裝。調整很難，而且同軸度誤差也大。在發動機高速運轉時聯軸器機構的徑向跳動大，噪聲大。機構中的主要零件橡膠彈性柱銷、軸承等易磨損，壽命短。

發明內容

本申請的目的在于克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，使用方便效果好的強夯機用耦合器傳動裝置。

本申請解決上述問題所采用的技術方案是：該強夯機用耦合器傳動裝置，其特征是設置有耦合器殼、彈性聯接盤、彈性柱銷聯軸器、耦合器殼支承調整墊，耦合器外固定安裝一個耦合器殼和彈性聯接盤，耦合器殼與發動機飛輪殼配合連接，耦合器殼與耦合器殼支承調整墊固定連接，耦合器通過彈性聯接盤與發動機飛輪連接，耦合器與彈性柱銷聯軸器固定連接，彈性柱銷聯軸器與減速箱總成固定連接。本實用新型在強夯機動力傳動系統上只需調整發動機耦合器組件的耦合器殼支承調整墊和發動機調整墊，就可以實現與減速箱總成之間的同軸度要求，而且提高裝配調整效率。

本實用新型所述耦合器殼由圓筒部和錐形部連接構成，圓筒部上設置有均勻分布的通孔，錐形部上設置有均勻分布的缺口。通孔、缺口的設計目的包括：減輕分量成本、安裝工藝要求、散熱要求。

本申請與現有技術相比，具有以下優點和效果：結構簡潔，使用方便效果好，大幅提高裝配調整效率。

附圖說明

圖1是本申請實施例的結構示意圖。

圖2是本申請實施例的應用示意圖。

圖中：1. 發動機調整墊、2. 發動機、3. 發動機飛輪、4. 彈性聯接盤、 5. 耦合器、6. 耦合器殼、7. 耦合器殼支承調整墊、8. 彈性柱銷聯軸器、9. 減速箱總成。

具體實施方式

下面結合附圖并通過實施例對本申請作進一步的詳細說明，以下實施例是對本申請的解釋而本申請并不局限于以下實施例。

參見圖1～圖2，本實施例強夯機用耦合器傳動裝置在耦合器5外部增加一個鼠籠式耦合器殼6和彈性聯接盤4，通過耦合器殼6止口與發動機飛輪殼上定位止口連接，耦合器5通過彈性聯接盤4與發動機飛輪3連接，這樣就形成了一個發動機耦合器的組件，確保耦合器5裝配后與發動機2的同軸度要求，避免了同軸度誤差引起的零件磨損、系統噪聲和彈性柱銷聯軸器8損壞等，同時取消了發動機后支承。因此在強夯機動力傳動系統上只需調整發動機調整墊1和發動機耦合器組件的耦合器殼支承調整墊7，就可以實現與減速箱總成9之間的同軸度要求，而且提高裝配調整效率。

本實施例耦合器殼6由圓筒部61和錐形部62連接構成，圓筒部61上設置有均勻分布的通孔63，錐形部62上設置有均勻分布的缺口64，一方面減輕分量和成本，另一方面有利于散熱，其中錐形部62上的安裝口65便于彈性聯接盤4與發動機飛輪3連接螺栓的安裝與緊固。

凡是本申請技術特征和技術方案的簡單變形或者組合，應認為落入本申請的保護范圍。