[實(shí)用新型]車輛及其多連桿獨(dú)立懸架和擺臂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720122647.0
• 申請(qǐng)日: 2017-02-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206426778U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李昌朋;聶帥;李玉平;王燦軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京現(xiàn)代汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60G3/20
• 分類號(hào): B60G3/20;B60G7/00
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11447
• 代理人: 陳慶超,桑傳標(biāo)

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛及其多連桿獨(dú)立懸架和擺臂。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車后懸獨(dú)立懸架多采用多連桿懸架結(jié)構(gòu)形式，這樣就對(duì)多連桿懸架中各連桿擺臂的強(qiáng)度、耐久性提出了更高的要求，同時(shí)又因?yàn)槌杀竞陀秃牡南拗疲瑧壹苤械倪B桿擺臂多采用空腔設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)符合輕量化設(shè)計(jì)理念，并且可以滿足相應(yīng)的強(qiáng)度和耐久性要求。但是，因?yàn)檎麄€(gè)擺臂的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，懸架又處于整車底盤結(jié)構(gòu)中，長(zhǎng)時(shí)間受到雨水的沖擊，導(dǎo)致擺臂的中空內(nèi)部出現(xiàn)積水，使得擺臂內(nèi)部表面出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，降低連桿擺臂整體的強(qiáng)度和耐久性，進(jìn)而影響整車的行駛安全，存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本公開(kāi)的目的是提供一種多連桿獨(dú)立懸架的擺臂，該擺臂能夠避免內(nèi)部出現(xiàn)積水，延長(zhǎng)使用壽命。

本公開(kāi)的另一個(gè)目的是提供一種多連桿獨(dú)立懸架，該多連桿獨(dú)立懸架使用上述擺臂，耐久性好。

本公開(kāi)的又一個(gè)目的是提供一種車輛，該車輛使用上述多連桿獨(dú)立懸架，能夠保證行車安全。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，提供一種多連桿獨(dú)立懸架的擺臂，包括中間連桿和位于該中間連桿兩端的套管襯套總成，所述中間連接桿具有空腔，所述中間連桿的底部形成有連通所述空腔的導(dǎo)流口。

可選地，所述中間連桿由第一鋼板和第二鋼板拼合并焊接形成以形成所述空腔。

可選地，所述第一鋼板的下邊緣形成有凸出于所述第二鋼板的下邊緣的導(dǎo)流槽以形成所述導(dǎo)流口。

可選地，所述導(dǎo)流槽形成為兩個(gè)，并且關(guān)于長(zhǎng)度中心對(duì)稱設(shè)置在所述中間連桿的兩側(cè)。

可選地，所述中間連桿具有中間段和位于該中間段兩端的連接段，兩個(gè)所述連接段分別與該中間段呈角度地向斜上方延伸，并且端部分別設(shè)置所述套管襯套總成，兩個(gè)所述導(dǎo)流槽分別位于所述連接段和所述中間段的拐點(diǎn)處。

可選地，所述導(dǎo)流槽為上寬下窄的梯形槽。

可選地，兩個(gè)所述套管襯套總成分別與所述中間連桿的兩端焊接。

可選地，所述套管襯套總成包括襯套和套設(shè)在該襯套外的套管，所述襯套和所述套管一體硫化成型。

可選地，所述多連桿獨(dú)立懸架包括上述的擺臂。

根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)方面，提供一種多連桿獨(dú)立懸架，所述多連桿獨(dú)立懸架包括上述的擺臂。

根據(jù)本公開(kāi)的又一個(gè)方面，提供一種車輛，包括副車架和后軸總成，所述車輛還包括上述的多連桿獨(dú)立懸架，所述擺臂的所述套管分別與所述副車架和所述后軸總成相連。

通過(guò)上述技術(shù)方案，在中間連桿的底部形成連通空腔的導(dǎo)流口，使得中間連桿能夠及時(shí)將空腔內(nèi)的積水排出，從而避免積水所導(dǎo)致的腐蝕，進(jìn)而保證擺臂整體的強(qiáng)度和耐久性，提高車輛行駛安全。

本公開(kāi)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本公開(kāi)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開(kāi)，但并不構(gòu)成對(duì)本公開(kāi)的限制。在附圖中：

圖1是本公開(kāi)優(yōu)選實(shí)施方式提供的擺臂的主視圖；

圖2是本公開(kāi)優(yōu)選實(shí)施方式提供的擺臂的俯視圖；

圖3是本公開(kāi)優(yōu)選實(shí)施方式提供的擺臂與白車身縱梁連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本公開(kāi)優(yōu)選實(shí)施方式提供的擺臂在導(dǎo)流口位置的截面視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1中間連桿2導(dǎo)流槽

3導(dǎo)流口4套管襯套總成

5副車架6后軸總成

11 第一鋼板12 第二鋼板

41 襯套42 套管

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本公開(kāi)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本公開(kāi)，并不用于限制本公開(kāi)。

在本公開(kāi)中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是以相應(yīng)附圖的圖面方向?yàn)榛鶞?zhǔn)定義的，“內(nèi)、外”是指相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)和外。

本公開(kāi)提供了一種多連桿獨(dú)立懸架的擺臂，如圖1所示，包括中間連桿1和位于該中間連桿1兩端的套管襯管總成，中間連桿1具有空腔，該中間連桿1的底部形成有連通空腔的導(dǎo)流口3。通過(guò)這種方式，能夠使得中間連桿1能夠及時(shí)將空腔內(nèi)的積水排出，從而避免積水所導(dǎo)致的腐蝕，進(jìn)而保證擺臂整體的強(qiáng)度和耐久性，提高車輛行駛安全。