[實(shí)用新型]吊裝裝備防撞緩沖器自動(dòng)報(bào)警機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720117397.1
• 申請(qǐng)日: 2017-02-08
• 公開（公告）號(hào): CN206857989U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴燕紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 聯(lián)眾盈科（北京）智能科技有限公司
• 主分類號(hào): B66C7/16
• 分類號(hào): B66C7/16;B66C15/00;B66C15/06
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種報(bào)警裝置，具體涉及吊裝裝備防撞緩沖器自動(dòng)報(bào)警機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，在現(xiàn)有的加工和裝配工廠的車間內(nèi)，需要安裝起重和吊裝設(shè)備，以方便廠區(qū)內(nèi)部大型零部件的轉(zhuǎn)序、裝配需要，傳統(tǒng)的起重和吊裝設(shè)備都是由專業(yè)的起重和吊裝工進(jìn)行操控，操控人員一般隨設(shè)備一起在空中軌道上運(yùn)行，這類設(shè)備的缺點(diǎn)是操作人員在控制設(shè)備部的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)操控視覺盲區(qū)，尤其是需要細(xì)微移動(dòng)的精準(zhǔn)操作時(shí)，操控難度加大。有時(shí)設(shè)備運(yùn)行時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)接近或達(dá)到行程極限時(shí)產(chǎn)生撞擊，為避免此類現(xiàn)象的發(fā)生，多數(shù)設(shè)備會(huì)加裝行程限位開關(guān)，以避免此類危險(xiǎn)事故的發(fā)生，限位開關(guān)的應(yīng)用解決了行程超限問題，但同時(shí)也帶來(lái)了行程到達(dá)極限時(shí)如果速度過(guò)快，會(huì)造成設(shè)備的沖擊，不利于設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行的問題。雖然現(xiàn)在有些生產(chǎn)車間里，對(duì)現(xiàn)有吊裝設(shè)備進(jìn)行了升級(jí)或改造，即使用線控或無(wú)線控制的起重和吊裝設(shè)備，但它僅僅是解決了起重吊裝操作人員的視覺范圍或盲區(qū)問題，根本的問題還需進(jìn)一步改進(jìn)?；诖?，設(shè)計(jì)一種新型的吊裝裝備防撞緩沖器自動(dòng)報(bào)警機(jī)構(gòu)還是很有必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型目的是在于提供一種吊裝裝備防撞緩沖器自動(dòng)報(bào)警機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，方便易行，利于設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，安全可靠，降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度和操控難度，實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣使用。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：吊裝裝備防撞緩沖器自動(dòng)報(bào)警機(jī)構(gòu)，包括緩沖器撞針、緩沖彈簧、傳感器、隔環(huán)和安裝座，安裝座上固定有傳感器，安裝座上還安裝有緩沖器撞針，緩沖器撞針的前部套接有緩沖彈簧，緩沖器撞針與安裝座之間設(shè)置有隔環(huán)，所述緩沖器撞針通過(guò)底部的尾座與傳感器接觸配合。

作為優(yōu)選，所述的安裝座上設(shè)置有前擋板、后擋板，緩沖器撞針依次穿過(guò)前擋板、后擋板設(shè)置；所述緩沖彈簧套設(shè)在緩沖器撞針穿過(guò)前擋板的針體上，傳感器固定在后擋板上，隔環(huán)套設(shè)在后擋板與緩沖器撞針的尾座之間。

本實(shí)用新型的有益效果：(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用, 方便易行, 適用于新設(shè)備的制造及原有設(shè)備的改造。

(2)緩沖效果好，反應(yīng)靈敏, 利于設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，更加安全可靠。

(3)明顯降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度和操控難度，提高了設(shè)備的運(yùn)行效率。

(4)報(bào)警手段更直觀，可以利用聲光方式。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的仰視圖；

圖3為本實(shí)用新型緩沖彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參照?qǐng)D1-4，本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：吊裝裝備防撞緩沖器自動(dòng)報(bào)警機(jī)構(gòu)，包括緩沖器撞針1、緩沖彈簧2、傳感器3、隔環(huán)4和安裝座5，安裝座5上設(shè)置有前擋板6、后擋板7，緩沖器撞針1依次穿過(guò)前擋板6、后擋板7設(shè)置，傳感器3固定在后擋板7上，安裝座5上還安裝有緩沖器撞針1，所述緩沖器撞針1通過(guò)底部的尾座與傳感器3接觸配合，緩沖彈簧2套設(shè)在緩沖器撞針1穿過(guò)前擋板6的針體上，隔環(huán)4套設(shè)在后擋板7與緩沖器撞針1的尾座之間。

值得注意的是，所述的緩沖彈簧2作為本機(jī)構(gòu)的核心零部件之一，它是根據(jù)設(shè)備的自身起重量和設(shè)備電機(jī)的功率進(jìn)行選擇，緩沖彈簧2的選擇合適與否直接決定本機(jī)構(gòu)的使用效果。

此外，所述的傳感器3為本機(jī)構(gòu)的另一個(gè)核心部件，它的靈敏度直接決定該裝置反應(yīng)速度的快慢，是本機(jī)構(gòu)應(yīng)用效果的最直接體現(xiàn)，傳感器反應(yīng)速度直接決定操作人員能否接收第一時(shí)間收到撞擊信息，并以最快的速度采取相應(yīng)措施，使設(shè)備的應(yīng)用更加靈活、快捷。

本具體實(shí)施方式的工作原理：當(dāng)設(shè)備向左側(cè)運(yùn)行到達(dá)位置極限時(shí)，首先緩沖器撞針1與障礙發(fā)生撞擊，隨后緩沖器撞針1壓縮緩沖彈簧2，緩沖彈簧2首先減緩設(shè)備對(duì)障礙的沖擊，并降低設(shè)備的運(yùn)行速度，同時(shí)緩沖器撞針尾座位移，離開傳感器3，傳感器3發(fā)出警報(bào)，提示操作者設(shè)備遇到障礙或到達(dá)行程極限，隨后操作者進(jìn)行斷電處理以切斷動(dòng)力，達(dá)到緩沖、報(bào)警、切斷動(dòng)力的目的。