[實(shí)用新型]一種新型出油閥結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720115767.8
• 申請(qǐng)日: 2017-02-08
• 公開（公告）號(hào): CN206668443U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫焦麗;康平;陳義;劉成忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 思達(dá)耐精密機(jī)電（常熟）有限公司
• 主分類號(hào): F02M59/46
• 分類號(hào): F02M59/46
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所32207
• 代理人: 汪旭東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)高壓共軌燃油泵技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種新型出油閥結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

面對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和嚴(yán)峻的能源問題，在柴油機(jī)上采用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)今世界柴油機(jī)技術(shù)的主要發(fā)展趨勢(shì)之一。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的高壓噴射以完善燃燒過程，還可以對(duì)噴油特性進(jìn)行獨(dú)立控制，使柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性都有極大的提高和改善。

高壓共軌燃油系統(tǒng)具體包括高壓共軌泵、共軌管、噴油器、ECU、傳感器等部件。燃油從油箱經(jīng)燃油濾清器輸入高壓共軌泵，在柱塞腔內(nèi)加壓后送入到共軌管中，共軌管內(nèi)的壓力根據(jù)ECU發(fā)出的壓力調(diào)節(jié)信號(hào)控制，燃油經(jīng)高壓油管輸給噴油器，噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的指令以合適的噴油動(dòng)作將燃油噴入柴油機(jī)的燃燒室。

高壓共軌泵是此環(huán)保性能優(yōu)良的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的重要組成部件，能實(shí)現(xiàn)對(duì)共軌壓力的理性化控制，為了滿足對(duì)共軌壓力的快速高效控制，高壓共軌泵必須要良好的密封性，較高的泵油效率，良好的散熱性。

現(xiàn)有的出油閥，接頭的彈簧端只起彈簧導(dǎo)向套的作用，當(dāng)柱塞腔燃油壓力足夠大，出油閥鋼球被打開，彈簧被壓縮。燃油壓力最高可達(dá)230MPa，鋼球在巨大的壓力下會(huì)將彈簧壓縮到壓實(shí)狀態(tài)，燃油腔壓力降低后，鋼球極有可能出現(xiàn)對(duì)密封面沖擊過大或者密封出現(xiàn)偏差的情況。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種新型出油閥結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是防止在柱塞腔內(nèi)壓力過沖時(shí)鋼球抬起到過高的位置，導(dǎo)致落座不正常和鋼球有過大的落座動(dòng)量而損壞密封座面。

一種新型出油閥結(jié)構(gòu)，包括鋼球 、彈簧和高壓出油孔 ，其特征在于：還包括限制鋼球位移功能的限位結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述限位結(jié)構(gòu)為呈錐形的擰入端，插套在所述彈簧內(nèi)部，所述限位結(jié)構(gòu)與所述鋼球之間的距離為1-1.5mm。

進(jìn)一步的，所述限位結(jié)構(gòu)長度為5.85mm。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了緩和鋼球?qū)γ芊庾娴臎_擊，防止對(duì)密封面沖擊過大或者密封出現(xiàn)偏差的情況出現(xiàn)。

附圖說明

圖1 出油閥結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 限位結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和2，一種新型出油閥結(jié)構(gòu)，包括鋼球1、彈簧2和高壓出油孔3，還包括限制鋼球位移功能的限位結(jié)構(gòu)4。當(dāng)柱塞腔燃油壓力足夠大，出油閥鋼球1被打開，彈簧2被壓縮，在鋼球1彈簧2壓縮到壓實(shí)狀態(tài)前，限位結(jié)構(gòu)4限制鋼球1的位移在1-1.5mm范圍內(nèi)，燃油從高壓出油孔3流出，柱塞腔燃油壓力降低，然后鋼球2回位，因?yàn)殇撉?的位移限制，彈簧2被壓縮較小，彈力相應(yīng)降低，鋼球2回位時(shí)對(duì)密封面沖擊的力度降低，達(dá)到了防止損壞密封座面的效果。