[實用新型]一種散熱器電子扇

有效

• 申請號: 201720114720.X
• 申請日: 2017-02-08
• 公開（公告）號: CN206449021U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 劉忠烈
• 申請（專利權）人: 舟山市奔大機電有限公司
• 主分類號: F04D29/60
• 分類號: F04D29/60;F01P5/02
• 代理公司: 舟山固浚專利事務所(普通合伙)33106
• 代理人: 楊康星

技術領域

本實用新型涉及一種汽車散熱裝置，具體涉及一種在汽車發動機的冷卻液循環散熱系統中使用的散熱器電子扇。

背景技術

車輛在使用過程中，發動機會產生過多的熱量，為了避免發動機因過熱而不能正常工作，人們設計了冷卻液循環散熱系統，而其中的散熱器風扇（通常為電子扇）又起著舉足輕重的作用。電子扇由汽車控制單元控制，控制單元會控制電子扇以不同的速度起動。在實際的汽車維修過程中發現，電子扇出現故障的原因較多，但大部分的故障原因不外乎兩種：一種是電子扇的控制單元出現故障，由于各車型采用的控制方式又不盡相同，所以控制單元故障處理起來相對麻煩；另一種就是電子扇與電源不能正常接通，在很多情況下，這是因為連接電機的導線較松散，在扇葉運行時被割斷的緣故造成的。

發明內容

為解決背景技術中現有導線比較松散，容易在汽車行進過程中被扇葉割斷的問題，本實用新型提供一種散熱器電子扇。

本實用新型的技術方案是：一種散熱器電子扇，包括殼體、電機、導線和若干個扇葉，所述扇葉連接在所述電機的輸出軸上，其特征在于:所述的殼體包括托盤和至少一個連接架，所述的電機固定于托盤上，所述的連接架上設有卡槽，所述導線的一端與電機相連接，另一端穿過連接架的卡槽與插頭相連接。

作為本實用新型的一種改進，所述的卡槽包括用于容置導線的容置槽和用于導線限位的彈性卡塊。

作為本實用新型的進一步改進，所述的彈性卡塊至少有兩個。

作為本實用新型的進一步改進，所述的彈性卡塊設于容置槽的兩側，且容置槽兩側的彈性卡塊相間設置。

作為本實用新型的進一步改進，所述的電機與托盤通過卡簧與螺釘相連接，所述的螺釘與卡簧卡接。

作為本實用新型的進一步改進，所述的卡簧為圓環形，且設置開口，所述的開口的直徑小于圓環的直徑。

作為本實用新型的進一步改進，所述的卡簧的端部向內側或者外側彎折。

作為本實用新型的進一步改進，所述的卡簧的內側開設有齒口。

作為本實用新型的進一步改進，所述的扇葉呈彎葉形，所述的扇葉與托盤形成夾角，且夾角大于0度小于45度。

作為本實用新型的進一步改進，所述的扇葉上設有加強筋。

本實用新型的有益效果是，在裝車時，通過卡槽將連接電機的位于扇葉范圍內的導線進行限位和固定，防止多根導線的松散和擺動，從而避免扇葉運行時導線被割斷，減少散熱風扇故障的發生，確保汽車發動機的冷卻液循環散熱系統的正常工作。本實用新型還具有結構簡單，裝配方便，動作可靠，使用壽命長等優點。

附圖說明

附圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

附圖2為本實用新型實施例一卡簧的結構示意圖。

附圖3為本實用新型實施例二卡簧的結構示意圖。

附圖4為本實用新型實施例三卡簧的結構示意圖。

圖中，1、殼體；11、托盤；12、連接架；13、卡槽；131、容置槽；132、彈性卡塊；2、電機；3、導線；4、扇葉；41、加強筋；5、插頭；6、卡簧；61、開口；62、齒口。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型實施例作進一步說明：

由圖1結合圖2、3、4所示，一種散熱器電子扇，包括殼體1、電機2、導線3和若干個扇葉4，所述扇葉4連接在所述電機2的輸出軸上，所述的殼體1包括托盤11和至少一個連接架12，所述的電機2固定于托盤11上，所述的連接架12上設有卡槽13，所述導線3的一端與電機2相連接，另一端穿過連接架12的卡槽與插頭5相連接。本實用新型的有益效果是，在裝車時，通過卡槽將連接電機的位于扇葉范圍內的導線進行限位和固定，防止多根導線的松散和擺動，從而避免扇葉運行時導線被割斷，減少散熱風扇故障的發生，確保汽車發動機的冷卻液循環散熱系統的正常工作。本實用新型還具有結構簡單，裝配方便，動作可靠，使用壽命長等優點。

所述的卡槽13包括用于容置導線3的容置槽131和用于導線3限位的彈性卡塊132。具體的說，所述的彈性卡塊132至少有兩個。更具體的說，所述的彈性卡塊為四個或者五個。更具體的說，所述的彈性卡塊132設于容置槽131的兩側，且容置槽131兩側的彈性卡塊132相間設置。卡槽的設置便于導線的安裝和限位，防止多根導線的松散和擺動，從而避免扇葉運行時導線被割斷，減少散熱風扇故障的發生，確保汽車發動機的冷卻液循環散熱系統的正常工作。彈性卡塊的設置便于導線的限位，同時又不需要另外的部件，使得產品裝配方便可靠，同時節省了材料。