[實用新型]一種電動汽車高壓余電存儲系統

有效

• 申請號: 201720114097.8
• 申請日: 2017-02-06
• 公開（公告）號: CN206615080U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 孫磊
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車高壓余電存儲系統。

背景技術

當前，在電動汽車的應用領域中，當電動汽車下高壓電后，電機控制器中的電容上會殘余高壓電；現有技術一般是通過電機控制器中的卸荷電阻，將電容上的高壓余電轉化為熱能進行釋放，進而實現放電。

但是這種高壓余電的處理方式，并未能將高壓余電進行有效利用，降低了高壓電的能量利用率。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種電動汽車高壓余電存儲系統，以解決現有技術中高壓電的能量利用率低的問題。

為實現上述目的，本申請提供的技術方案如下：

一種電動汽車高壓余電存儲系統，包括：儲電裝置、電動汽車的電機控制器及整車控制器；其中：

所述電機控制器的輸入端通過所述電動汽車的高壓電源分配電路與所述電動汽車的動力電池相連；

所述電機控制器的三相輸出端與所述電動汽車的驅動電機相連；

所述整車控制器與所述電機控制器的控制端相連；

所述儲電裝置的輸入端與所述電機控制器的任意兩相輸出端相連。

優選的，所述儲電裝置包括：輸入接口、AC/DC轉換電路、電芯模組及多個輸出接口；其中：

所述輸入接口、所述AC/DC轉換電路及所述電芯模組依次連接；

多個所述輸出接口均與所述電芯模組相連。

優選的，所述電機控制器包括：高壓預充回路、電容及橋式電路；其中：

所述高壓預充回路的輸入端作為所述電機控制器的輸入端；

所述高壓預充回路的控制端與所述整車控制器相連；

所述電容連接于所述高壓預充回路的兩個輸出端之間；

所述橋式電路的輸入端與所述高壓預充回路的輸出端對應相連；

所述橋式電路的輸出端為所述電機控制器的輸出端。

優選的，所述高壓預充回路包括：第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器及第一電阻；其中：

所述第一繼電器的一端與所述第二繼電器的一端相連，連接點為所述高壓預充回路的輸入端正極；

所述第二繼電器的另一端通過所述第一電阻與所述第一繼電器的另一端相連，連接點為所述高壓預充回路的輸出端正極；

所述第三繼電器的一端為所述高壓預充回路的輸入端負極；

所述第三繼電器的另一端為所述高壓預充回路的輸出端負極。

優選的，所述橋式電路為三相全橋逆變電路。

優選的，還包括：電流傳感器和電壓傳感器；

所述電流傳感器連接于所述高壓預充回路的輸出端與所述橋式電路的輸入端之間；

所述電壓傳感器與所述電容并聯。

優選的，所述電機控制器還包括：與所述電容并聯的第二電阻。

由上述方案可知，本實用新型提供了一種電動汽車高壓余電存儲系統，通過整車控制器與電機控制器的控制端相連，實現對于電機控制器的控制；進而能夠在電動汽車下高壓電后，控制電機控制器中的電容上的余電存儲于與電機控制器任意兩相輸出端相連的儲電裝置中；使電機控制器中的電容上的余電得到有效利用，相比現有技術提高了高壓電的能量利用率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的電動汽車高壓余電存儲系統的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的儲電裝置的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的電動汽車高壓余電存儲系統的另一結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的電機控制器的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的電機控制器的另一結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例提供的電機控制器的另一結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了一種電動汽車高壓余電存儲系統，以解決現有技術中高壓電的能量利用率低的問題。