[實用新型]一種螺旋彈簧座總成及汽車

有效

• 申請號: 201720106265.9
• 申請日: 2017-02-03
• 公開（公告）號: CN206579432U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 魏廣川;于慧;楊辰浩;曹廣雷
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60G11/16
• 分類號: B60G11/16
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及一種彈簧支座總成，尤其是涉及一種螺旋彈簧座總成及汽車。

背景技術

螺旋彈簧座總成通過和螺旋彈簧軟墊配合，用來保持螺旋彈簧一端到車架(非承載式車身)，保證螺旋彈簧在自身軸線方向壓縮或拉伸變形。傳統的螺旋彈簧座設計結構復雜，占用空間大，質量大，可靠性較差，因此對螺旋彈簧的使用壽命也產生一定的影響。同時傳統的設計需要重新設計一個緩沖塊的保持座或保持支架，用來安裝緩沖塊。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種螺旋彈簧座總成及汽車，解決傳統螺旋彈簧座結構復雜，可靠性差，緩沖塊的保持裝置需單獨設計的問題。

依據本實用新型實施例的第一方面，提供了一種螺旋彈簧座總成，包括：螺旋彈簧座連接支架，螺旋彈簧座和緩沖塊保持座；

其中，螺旋彈簧座的一端連接螺旋彈簧座支架，螺旋彈簧座的另一端連接緩沖塊保持座，螺旋彈簧座內部形成容納螺旋彈簧的第一空間，螺旋彈簧座連接支架還連接車架縱梁，緩沖塊保持座內部形成下部開口的容納緩沖塊的第二空間。

可選地，螺旋彈簧座連接支架包括第一支架和第二支架，第一支架與第二支架相對設置，第一支架、第一支架背對焊接到車架縱梁上。

可選地，第一支架和第二支架的橫截面均為L型。

可選地，螺旋彈簧座包括螺旋彈簧座本體和螺旋彈簧座下板；

其中，螺旋彈簧座本體上設置有螺旋彈簧座連接支架，螺旋彈簧座下板的上端連接螺旋彈簧座本體，螺旋彈簧座下板的下端連接緩沖塊保持座。

可選地，緩沖塊保持座的頂部設置有安裝孔。

可選地，螺旋彈簧座下板周向布置第一安裝部，與螺旋彈簧軟墊相配合。

可選地，第一安裝部為凸肋。

可選地，第一安裝部的數量為12個。

可選地，緩沖塊保持座的截面為圓環。

依據本實用新型實施例的第二方面，還提供了一種汽車，包括上述螺旋彈簧座總成。

本實用新型實施例螺旋彈簧座總成包括螺旋彈簧座連接支架，螺旋彈簧座和緩沖塊保持座，通過集成緩沖塊保持座能夠增加保持緩沖塊的功能，甚至在緩沖塊過度壓縮時，通過緩沖塊保持座和車橋的“鐵碰鐵”，產生限位作用，避免懸架過度上跳引起的相關零件的干涉和損壞，結構簡單，固定可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的螺旋彈簧座總成的主視圖；

圖2為本實用新型實施例的螺旋彈簧座總成的俯視圖；

圖3為本實用新型實施例的螺旋彈簧座總成固定在車架縱梁上的示意圖。

附圖標記說明

1、螺旋彈簧座連接支架；2、螺旋彈簧座；3、緩沖塊保持座；4、螺旋彈簧座本體；5、螺旋彈簧座下板；6、緩沖塊安裝孔；7、螺旋彈簧座總成；8、車架縱梁。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

參見圖1～圖3，螺旋彈簧座總成7包括螺旋彈簧座連接支架1，螺旋彈簧座2和緩沖塊保持座3。

其中，螺旋彈簧座2的一端連接螺旋彈簧座支架1，螺旋彈簧座2的另一端連接緩沖塊保持座3，螺旋彈簧座2內部形成容納螺旋彈簧的第一空間，螺旋彈簧座連接支架1還連接車架縱梁，緩沖塊保持座3內部形成下部開口的容納緩沖塊的第二空間。

本實施例中，通過緩沖塊保持座3的頂部將螺旋彈簧座總成7分成了第一空間與第二空間。

本實施例中，螺旋彈簧座連接支架1包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架的橫截面均為L型，第一支架與第二支架相對設置，左右對稱，通過背對焊接到車架縱梁上，實現螺旋彈簧座在車架縱梁8上的固定。

例如在本實施例中，第一支架的第一面與第二支架的第三面相對設置，第一支架的第二面與第二支架的第四面均設置在螺旋彈簧座2上，第一支架的第一面與第二支架的第三面焊接車架縱梁8。

本實施例中，螺旋彈簧座2包括螺旋彈簧座本體4和螺旋彈簧座下板5，其中，螺旋彈簧座本體4上與螺旋彈簧座連接支架1連接的安裝面的外緣可以向下翻邊；螺旋彈簧座下板5的上端連接(例如焊接)螺旋彈簧座本體4，螺旋彈簧座下板5的下端連接緩沖塊保持座3，螺旋彈簧座下板5周向布置第一安裝部，與螺旋彈簧軟墊相配合防止螺旋彈簧軟墊的轉動，第一安裝部可以為凸肋，第一安裝部的數量可為12個。