[實用新型]一種雙前橋轉向機構調節結構總成有效
| 申請號: | 201720105645.0 | 申請日: | 2017-01-25 |
| 公開(公告)號: | CN206427114U | 公開(公告)日: | 2017-08-22 |
| 發明(設計)人: | 于建蕾;王俊偉;劉鴻志;王定華;張翔;史為成 | 申請(專利權)人: | 安徽江淮汽車集團股份有限公司 |
| 主分類號: | B62D7/16 | 分類號: | B62D7/16;B62D7/20 |
| 代理公司: | 北京維澳專利代理有限公司11252 | 代理人: | 周放,江懷勤 |
| 地址: | 230601 安徽*** | 國省代碼: | 安徽;34 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 前橋 轉向 機構 調節 結構 總成 | ||
技術領域
本實用新型涉及雙前橋轉向機構,特別是一種雙前橋轉向機構調節結構總成。
背景技術
近年來,隨著我國物流行業和建筑行業的高速發展,重型汽車的載重量有逐漸增大的趨勢。為了減輕軸荷,同時為了提高行駛安全性和穩定性,重型汽車越來越多地采用雙前橋轉向機構。目前,常用的雙前橋轉向機構傳動結構如圖1所示,主要包括轉向器總成01’、垂臂02’、第一過渡拉桿總成03’、一橋直拉桿總成04’、第一過渡搖臂總成05’、第二過渡拉桿總成06’、第二過渡搖臂總成07’、二橋直拉桿總成08’及助力缸總成09’。轉向時,轉向器總成01’一方面作用于垂臂02’和一橋直拉桿總成04’,使第一軸S1’轉動,帶動第一軸輪胎轉向;另一方面作用于第一過渡拉桿總成03’、第一過渡搖臂總成05’、第二過渡拉桿總成06’、第二過渡搖臂總成07’及二橋直拉桿總成08’,再加上助力缸總成09’的作用,使第二軸S2’轉動,帶動第二軸輪胎轉向。
雙前橋車與單前橋車相比,其前輪輪胎更加容易產生磨損,因為雙前橋的平行度會直接對輪胎磨損造成影響。關于前橋的平行度,指的是第一軸輪胎和第二軸輪胎排列的一致性。我們在駕車行駛中,偶爾發現前方車子像螃蟹那樣歪斜地行駛,原因是前后輪排列不一致。當然,一般情況下是很難看得出來車是歪斜的,但是,卻會造成輪胎異常磨損嚴重的問題。特別是在雙前橋重型貨車上,前橋平行度對前輪異常磨損有非常大的影響。所以,雙前橋車型在組裝的過程中前橋平行度的調整和檢查尤為重要。
目前,生產及生活應用中,前橋平行度的調節一般以第一軸S1’為基準,調節第二軸S2’,使二者平行,通常是通過增設調節結構A’,調節拉桿的長度來實現。調節結構A’通常位于第二過渡拉桿總成06’的接頭處,其前端連接在第一過渡搖臂總成05’上,其后端連在第二過渡拉桿總成06’上,如圖1所示。而此處恰好位于駕駛室的正下方,輪胎內側,調節時需要將駕駛室翻轉后才能調節,過程較為繁瑣,操作不便;且調節結構A’的調節桿2’通常為三段分體式,然后焊接成型,如圖2所示,調節桿2’整體性差、誤差大,且結構復雜,加工制造成本高;又調節桿2’一端與球銷接頭1’連接,另一端與第二過渡拉桿桿體3’連接,且兩端分別通過一組卡緊裝置卡緊。卡緊裝置包括卡箍4’和鎖緊螺栓5’及鎖緊螺母6’,調節時需要將兩端的鎖緊螺母6’都松開,調節完成后再將兩個鎖緊螺母6’鎖緊,操作繁瑣。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種雙前橋轉向機構調節結構總成,以解決現有技術中的技術問題,其調節位置位于兩輪胎之間,調節時不需要翻轉駕駛室即可完成平行度的調節,且結構簡單,制造成本低,精度高。
本實用新型提供了一種雙前橋轉向機構調節結構總成,包括球銷接頭、二橋直拉桿桿體和可旋轉伸縮的調節桿,所述調節桿水平設置,其兩端分別連接所述球銷接頭和所述二橋直拉桿桿體;所述調節結構總成還包括鎖緊組件,所述鎖緊組件設于所述二橋直拉桿桿體的接頭端,同時鎖緊所述球銷接頭、所述調節桿和所述二橋直拉桿桿體。
優選地,所述球銷接頭包括設有外螺紋的連接桿;所述二橋直拉桿桿體為管狀結構,其與所述調節桿螺接的一端設有與所述連接桿的外螺紋旋向相反的內螺紋;所述調節桿為管狀結構,其內部設有內螺紋,其外部設有外螺紋,所述調節桿分別與所述球銷接頭和所述二橋直拉桿桿體螺紋連接。
優選地,所述調節桿與所述連接桿螺接的一端設有六角頭結構。
優選地,所述二橋直拉桿桿體與所述調節桿螺接的一端還設有貫通槽,所述貫通槽的延伸方向與所述二橋直拉桿桿體的軸向一致。
優選地,所述鎖緊組件包括合抱所述二橋直拉桿桿體的卡箍,和鎖緊所述卡箍的鎖緊螺栓和鎖緊螺母。
優選地,所述卡箍為彈性卡箍,采用一體式、一側鎖緊的結構。
本實用新型提供的雙前橋轉向機構調節結構總成包括球銷接頭、二橋直拉桿桿體和可旋轉伸縮的調節桿,調節桿的兩端分別連接球銷接頭和二橋直拉桿桿體,使調節桿的前端通過球銷接頭連接在第二過渡搖臂總成的下部,從而使整個調節結構總成位于第一軸輪胎和第二軸輪胎之間,而不是位于駕駛室的下方,因此調節時不需要翻轉駕駛室即可完成平行度的調節。該調節結構總成通過設置鎖緊組件進行鎖緊固定,該鎖緊組件能同時鎖緊球銷接頭、調節桿和二橋直拉桿桿體,使該調節結構總成整體結構簡單,制造成本低,且僅通過簡單的安裝即可完成。
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