[實用新型]中冷器

有效

• 申請號: 201720105634.2
• 申請日: 2017-01-25
• 公開（公告）號: CN206429298U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發明（設計）人: 錢時俊;李靜;廖少龍;張輝;董學朝
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,江懷勤

技術領域

本實用新型涉及氣體冷卻技術領域，尤其涉及一種中冷器。

背景技術

重型卡車的發動機均采用增壓式，增壓后的進氣溫度較高，而較高的進氣溫度會嚴重影響燃油的消耗率，進而影響整車的動力性和經濟性；因此需要增加中冷器來降低進氣溫度，保證燃油的燃燒利用率。

現有技術的中冷器中，由于結構設計的原因，氣體在中冷器內的散熱管中流動不均勻，進而導致冷卻效果不理想，從而影響整個中冷器的性能。因此，如何進一步提升中冷器的散熱性能，以提高整車的動力性和經濟性，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種中冷器，以解決現有技術中的問題，使其能提升散熱性能。

本實用新型提供了一種中冷器，所述中冷器包括進氣室和出氣室，所述進氣室和所述出氣室之間設置有多個并列的散熱管，所述進氣室上設置有進氣孔，所述出氣室上設置有出氣孔，且在從所述進氣孔朝向所述散熱管的方向上，所述進氣室內的腔體為變截面結構，靠近所述進氣孔一端的截面小，遠離所述進氣孔一端的截面大。

如上所述的中冷器，其中，優選的是，多個所述散熱管的端部均朝向所述進氣室的腔體內。

如上所述的中冷器，其中，優選的是，所述進氣室的腔體內壁上設置有加強筋。

如上所述的中冷器，其中，優選的是，在從所述出氣孔朝向所述散熱管的方向上，所述出氣室內的腔體為變截面結構，靠近所述出氣孔一端的截面小，遠離所述出氣孔一端的截面大。

如上所述的中冷器，其中，優選的是，所述進氣室上固定有第一支架，多個所述散熱管的一端固定于開設有多個安裝孔的第一連接板上，所述第一支架和所述第一連接板之間固定。

如上所述的中冷器，其中，優選的是，所述出氣室上固定有第二支架，多個所述散熱管的另一端固定于開設有多個安裝孔的第二連接板上，所述第二支架和所述第二連接板之間固定。

如上所述的中冷器，其中，優選的是，所述散熱管與所述第一連接板之間通過熔融焊接固定。

如上所述的中冷器，其中，優選的是，所述第一支架和所述第一連接板之間通過翻邊扣合。

如上所述的中冷器，其中，優選的是，所述第一支架和所述第一連接板之間通過鎢極氬弧連續焊接固定。

如上所述的中冷器，其中，優選的是，所述出氣室上還設置有凸臺，所述凸臺上設置有用于固定冷凝器的螺紋孔。

本實用新型的中冷器，在進氣室和出氣室之間設置有多個并列的散熱管，所述進氣室上設置有進氣孔，所述出氣室上設置有出氣孔，且在所述進氣孔朝向所述散熱管的方向上，所述進氣室內的腔體為變截面結構，靠近所述進氣孔一端的截面小，遠離所述進氣孔一端的截面大。氣體進入進氣孔內后，由于進氣室內的腔體為變截面結構，氣體可在其內擴散，并均勻進入到與其連接的散熱管內，因而能使得氣體均勻地被散熱，有效地降低了氣體溫度。在將降溫后的氣體通入發動機后，能改善燃油的消耗率，進而提高整車的動力性和經濟性。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的中冷器的結構示意圖；

圖2是圖1所示實施例的出氣室的結構示意圖；

圖3是圖1所示實施例的出氣室及第二連接板部分的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-進氣室 10-進氣孔 2-出氣室 20-出氣孔 21-加強筋

3-散熱管 4-第二支架 5-第二連接板 6-凸臺 7-外殼

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

圖1是本實用新型實施例提供的中冷器的結構示意圖；圖2是圖1所示實施例的出氣室的結構示意圖；圖3是圖1所示實施例的出氣室及第二連接板部分的結構示意圖。

請參照圖1至圖3，本實用新型實施例提供一種中冷器，該中冷器通常用于連接增壓式發動機，以降低發動機的進氣溫度。

該實施例的中冷器包括進氣室1和出氣室2，進氣室1和出氣室2之間設置有多個并列的散熱管3，進氣室1上設置有進氣孔10，出氣室2上設置有出氣孔20，且在從進氣孔10朝向散熱管3的方向上，進氣室1內的腔體為變截面結構，靠近進氣孔10一端的截面小，遠離進氣孔10一端的截面大。