[實用新型]自由伸縮軸

有效

• 申請號: 201720105007.9
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN206589945U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 森山誠一;澤田直樹
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: B62D1/185
• 分類號: B62D1/185
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司11464
• 代理人: 吳立,鄒軼鮫

技術領域

本實用新型所涉及的自由伸縮軸例如被用作構成汽車的轉向裝置的中間軸。

背景技術

作為汽車的轉向裝置，以往已知圖11所記載的構造。該轉向裝置的方向盤1固定在轉向軸2的后端部。另外，轉向軸2的前端部經由1對萬向接頭3a、3b和中間軸4，與構成轉向齒輪單元5的輸入軸6的基端部連接。進一步構成為，利用內置在轉向齒輪單元5的齒條小齒輪機構來推拉左右1對拉桿7、7，對左右1對轉向輪賦予與方向盤1的操作量相應的轉向角。

裝入到該轉向裝置的中間軸4例如為了防止(吸收)在行駛時從汽車輸入的振動傳遞到方向盤1、或者為了將中間軸4以全長縮小的狀態裝入到車身，使用伸縮式的中間軸。

圖12示出專利文獻1所公開的伸縮式的中間軸4的構造。中間軸4包括：在軸向一端部(前端部，圖12的左端部。組裝狀態下外筒10側的端部)的外周面形成有陽花鍵部8的內軸9；在內周面形成有能與該陽花鍵部8花鍵卡合的陰花鍵部12的圓管狀的外筒10。而且，通過將陽花鍵部8與陰花鍵部12花鍵卡合，從而將內軸9和外筒10以能傳遞力矩且全長伸縮自如的狀態組合。

另外，在圖12所示的構造的情況下，將內軸9配置在后側(前后方向是指車身的前后方向。在整個本說明書和權利要求書中相同)，并且將外筒10配置在前側。另外，在內軸9的軸向另一端部外嵌固定(壓入)有構成配置在兩個萬向接頭3a、3b中后側的萬向接頭3a的第一軸軛11。另一方面，在外筒10的軸向一端部外嵌固定(壓入)有構成配置在兩個萬向接頭3a、3b中前側的萬向接頭3b的第二軸軛13。

另外，內軸9與第一軸軛11的結合、或者外筒10與第二軸軛13的結合可以通過焊接來進行。另外，也可以如后述實施方式的構造那樣，采用將內軸配置在前側，將外筒配置在后側的構造。

如具有上述構成的中間軸4那樣，將內軸9與外筒10能傳遞力矩且能軸向伸縮(滑動)地組合的伸縮軸，需要旋轉方向的搖動小，且伸縮時的滑動阻力小。因此，以往，在內軸9的陽花鍵部8的外周面設置有聚酰胺樹脂等摩擦系數低的合成樹脂制的覆蓋層，并且使陽花鍵部8與陰花鍵部12以具有過盈量的狀態卡合。但是，在該構造的情況下，內軸9中設置有覆蓋層的部分的徑向剛性高時，相對于過盈量的滑動阻力(滑動負荷)的變動會變得敏感，有可能難以使內軸9相對于外筒10的滑動穩定。這樣的問題在為了充分抑制搖動而使過盈量越大時越顯著。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015-21596號公報

實用新型內容

本實用新型欲解決的問題

本實用新型鑒于上述這樣的情況，實現一種自由伸縮軸的構造，即使在采用了將陽軸的陽花鍵部與陰軸的陰花鍵部的卡合部的旋轉方向的搖動抑制得小的構造的情況下，也能使陽軸與陰軸穩定地滑動。

用于解決問題的方案

本實用新型的自由伸縮軸包括陽軸、覆蓋層、陰軸。

其中的陽軸在軸向一端部的外周面形成有陽花鍵部。

所述覆蓋層以覆蓋所述陽花鍵部的外周面的狀態設置。

所述陰軸在內周面形成有陰花鍵部。

而且，通過所述陽花鍵部與所述陰花鍵部介在著所述覆蓋層花鍵卡合，從而所述陽軸與所述陰軸，以能傳遞力矩且全長能伸縮的狀態組合。

特別在本實用新型的自由伸縮軸中，所述陽軸具有槽，所述槽在該陽軸的軸向一端部的外周面、和該陽軸的軸向一端面開口。

而且，在該槽的內側設置有有彈性部件。

所述自由伸縮軸中，可以使所述槽的軸向另一端部邊緣的位置與所述陽花鍵部的軸向另一端部邊緣相比位于軸向一側。

所述自由伸縮軸中，可以是所述槽以在所述陽軸的外周面中在徑向相反的2處位置、和該陽軸的軸向一端面開口的狀態形成。

所述自由伸縮軸中，可以將所述彈性部件作為配置在所述槽的內側的板簧。

所述自由伸縮軸中，作為所述板簧，可以具有能與所述陽軸的軸向一端面卡合的第一卡合部。

所述自由伸縮軸中，作為所述板簧，可以具有能與所述槽的內側面卡合的第二卡合部。

所述自由伸縮軸中，可以在所述槽的進深端部設置有縱寬方向尺寸增大的擴張部。換言之，可以使所述槽的進深端部的縱寬方向尺寸，大于該槽中的所述陽軸的軸向中間部的縱寬尺寸。另外，在該情況下，可以使所述槽的縱寬方向尺寸隨著從軸向一端部朝向軸向另一端部，階段地或者連續地增大。

實用新型的效果