[實用新型]一種汽車懸掛輔助裝置

有效

• 申請號: 201720104116.9
• 申請日: 2017-01-25
• 公開（公告）號: CN206383768U
• 公開（公告）日: 2017-08-08
• 發明（設計）人: 李榮華
• 申請（專利權）人: 廣州潤華汽車改裝技術有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 廣州高炬知識產權代理有限公司44376
• 代理人: 孫明科

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體為一種汽車懸掛輔助裝置。

背景技術

懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一，根據控制形式不同分為被動式懸架、主動式懸架，根據汽車導向機構不同可分為獨立懸架、非獨立懸架。

目前，市場上汽車保持平穩運行的懸掛減震裝置中，多采用扭力桿彈簧，且汽車前后減震用彈性元件之間勻是獨立的，相互沒有結構或其他方式的聯系，當汽車遇到沖擊或在野外道路通行時，在突變負荷或交變負荷下懸掛系統所受作用力會加大，車身會產生較為顯著的前起后落的波動，對維持汽車平穩運行的局限性就暴露處理，影響了汽車的舒適性、通過性及安全性。

鑒于上述提到的問題，本實用新型設計一種新的汽車懸掛輔助裝置，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車懸掛輔助裝置，以解決上述背景技術中提出的汽車遇到沖擊或野外道路通行時，所受作用力會加大，車身會產生較為明顯的前起后落的波動，不利于維持汽車平穩安全運行的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車懸掛輔助裝置，包括兩組輪胎，兩組所述輪胎的內壁均設置有轉軸，兩組所述輪胎之間設置有第一扭力桿，所述第一扭力桿的兩端均套接在轉軸的外壁，所述第一扭力桿的外壁頂部和底部均設置有連接件，所述第一扭力桿的兩端右壁均設置有連桿，所述第一扭力桿的兩端頂部均設置有減震器，所述減震器的外壁設置有減震彈簧，所述減震器的頂部設置有底盤支架，兩組所述連桿的交匯處頂部設置有支撐桿，所述支撐桿的外壁設置有彈性件，所述支撐桿的頂部設置在底盤支架的底部，所述連桿的右端設置有第二扭力桿，所述第二扭力桿的頂部設置在底盤支架的底部。

優選的，所述支撐桿的底部設置有銷軸，兩組所述連桿通過銷軸連接。

優選的，所述第一扭力桿的外壁設置有扭簧，所述第一扭力桿的底部設置有轉動塊，所述第一扭力桿的底部設置有鉸鏈，所述第一扭力桿通過鉸鏈與轉動塊連接，所述轉動塊的右壁固定連接橫梁，所述橫梁的右端連接有托臂。

優選的，所述連接件的外壁均勻設置有安裝孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該種汽車懸掛輔助裝置，設計合理，結構簡單，制造成本低廉，減震效果明顯，在汽車受到沖擊的時候，由于扭力桿作用，能夠有效減少車身受到的角振動，特別是在突變負荷或交變負荷下，可使懸掛系統所受作用力合理分散和降低，使得車身平穩安全運行。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型側視圖；

圖3為本實用新型第一扭力桿結構示意圖。

圖中：1輪胎、2轉軸、3第一扭力桿、4連接件、5連桿、6減震器、7減震彈簧、8底盤支架、9支撐桿、10彈性件、11第二扭力桿、12扭簧、13轉動塊、14橫梁、15托臂。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：一種汽車懸掛輔助裝置，包括兩組輪胎1，兩組輪胎1的內壁均設置有轉軸2，兩組輪胎1之間設置有第一扭力桿3，第一扭力桿3的兩端均套接在轉軸2的外壁，第一扭力桿3的外壁頂部和底部均設置有連接件4，第一扭力桿3的兩端右壁均設置有連桿5，第一扭力桿3的兩端頂部均設置有減震器6，減震器6的外壁設置有減震彈簧7，減震器6的頂部設置有底盤支架8，兩組連桿5的交匯處頂部設置有支撐桿9，支撐桿9的外壁設置有彈性件10，支撐桿9的頂部設置在底盤支架8的底部，連桿5的右端設置有第二扭力桿11，第二扭力桿11的頂部設置在底盤支架8的底部。