[實用新型]盤式制動器軛簧結構

有效

• 申請號: 201720102952.3
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN206468717U
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發明（設計）人: 孫毅威;王慶黨;季大民;李陽;張勝利;鄭春雨;曾剛;陳偉;趙輝;張菁;張克謙
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D65/02
• 分類號: F16D65/02
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙)13126
• 代理人: 蘇娟

技術領域

本實用新型涉及汽車制動器技術領域，特別涉及一種盤式制動器軛簧結構。

背景技術

隨著汽車產業的飛速發展，顧客不僅關注汽車的舒適時尚性，對汽車的行駛安全也越來越重視。汽車制動器是保證汽車行駛安全的重要部件，其主要作用是使正在前進或后退行駛的汽車減速或停止。目前，汽車制動器幾乎都是摩擦式，可分為盤式制動器和鼓式制動器兩大類。盤式制動器因其熱穩定性好、水穩定性好、制動力矩與汽車前進和后退行駛無關、重量較輕等諸多優點而應用越來越廣泛。

現有技術中的盤式制動器，主要包括制動盤、制動器鉗架、摩擦片、軛簧等部件，其中：兩個軛簧裝配在制動器鉗架上，兩個摩擦片分別裝配在兩個軛簧上并與軛簧形成滑動配合，在制動過程中，制動力作用于其中一個內摩擦片，反作用力通過制動器鉗架傳至另一摩擦片，兩摩擦片受制動力相對于制動鉗滑動，共同貼近并夾緊制動盤實現制動目的。上述結構存在以下缺點：

1、當撤銷制動力后，摩擦片無法立刻回位，依然接觸在制動盤上，與制動盤產生摩擦，加速摩擦片摩擦材料的消耗和制動盤的溫升，會縮短摩擦片的使用壽命。

2、軛簧上形成有卡槽，以可使軛簧卡裝在制動器鉗架的凸起部位，雖然軛簧的卡槽有一定的彈力可以使軛簧固定在制動器鉗架上，但易在工作情況惡劣的時候脫出，造成兩軛簧間距離改變，從而致使摩擦片傾斜卡滯，導致汽車制動失效，影響車輛行駛安全。

3、在軛簧上卡裝摩擦片的位置形成有與摩擦片抵接相連的拉鉤，拉鉤可隨摩擦片進給運動而運動，拉鉤彎折處為直角存在應力集中缺陷，過多頻次的制動過程，易導致拉鉤斷裂脫落，存在安全隱患。

4、軛簧上卡裝摩擦片的位置形成有限制摩擦片進給方向反向運動的凸起，易導致摩擦片與軛簧的正確安裝角度變化，不利于摩擦片相對于軛簧滑動，容易發生卡滯。

5、軛簧上卡裝摩擦片的位置與軛簧本體面面接觸，接觸面積大，摩擦阻力大，存在能量損失，且易在接觸面部位積聚熱量，會縮短軛簧使用壽命。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種盤式制動器軛簧結構，以克服撤銷制動力后，摩擦片仍與制動盤接觸而存在安全風險的不足。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種盤式制動器軛簧結構，其裝設于制動器鉗架上，以用于裝載摩擦片，該盤式制動器軛簧結構包括軛簧本體，在所述軛簧本體上形成有與所述制動器鉗架卡裝配合的安裝機構，以及與所述摩擦片滑動嵌裝配合的裝載機構；還包括：

回位機構，所述回位機構位于所述裝載機構中，并包括固連于所述裝載機構中的彈性部，與所述彈性部連接并沿所述摩擦片的制動方向延伸的連接部，以及設于所述連接部延伸端的、抵置在所述摩擦片一側的抵接部，所述抵接部呈卷曲狀。

進一步地，所述裝載機構為形成于所述軛簧本體上的裝載槽，所述彈性部為固連于所述裝載槽端部的呈拱形的彈性板，所述連接部為與所述彈性板固連的連接板，所述抵接部為固連于所述連接板端部的抵接板。

進一步地，所述彈性板包括與所述裝載槽固連并向所述裝載槽外拱出的第一板體，與所述第一板體固連并呈圓弧狀的第二板體，以及連接于所述第二板體和所述連接板之間的隨形于所述第一板體的第三板體。

進一步地，所述第二板體的半徑為1.8-2.0mm。

進一步地，所述第一板體和所述第三板體間的距離為3.8-3.82mm。

進一步地，所述連接板和所述彈性板間平滑相接。

進一步地，所述連接板相對于該盤式制動器內制動盤間傾斜布置，且所述連接板端面與所述制動盤盤面法向間的夾角為3-5°。

進一步地，所述安裝機構為形成于所述軛簧本體上的安裝槽，在所述制動器鉗架上設有卡裝于所述安裝槽內的安裝塊，于所述安裝槽內設有與所述安裝塊抵接相連的防脫部。

進一步地，所述防脫部為設于所述安裝槽內的側壁上，并向所述安裝槽內側傾斜的防脫板。

進一步地，在所述軛簧本體上設有抵接于所述制動器鉗架上，以限制所述安裝塊沿所述安裝槽滑動的限位板。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的盤式制動器軛簧結構，通過設置包括彈性部、連接部及抵接部的回位機構，在撤銷制動力后，可給予摩擦片脫離制動盤的分離力，從而能夠降低摩擦片與制動盤的溫升，防止產生安全隱患；而將抵接部設置為卷曲狀，可有效防止抵接部與連接部的連接部位產生應力集中，以延長回位機構的使用壽命。