[實用新型]方向盤的位置調節裝置

有效

• 申請號: 201720101678.8
• 申請日: 2017-01-25
• 公開（公告）號: CN206589944U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 森山誠一;鈴木良一
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: B62D1/18
• 分類號: B62D1/18;B62D1/19
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司11464
• 代理人: 吳立,鄒軼鮫

技術領域

本實用新型涉及用于根據駕駛員的體格、駕駛姿勢來調節方向盤的上下位置的方向盤的位置調節裝置的改良。

背景技術

汽車用的轉向裝置如圖14所示那樣構成，將方向盤1的旋轉傳遞到轉向齒輪單元2的輸入軸3，伴隨輸入軸3的旋轉而推拉左右1對轉向橫拉桿4、4，對前車輪付與轉向角。方向盤1支承固定在轉向軸5的后端部，轉向軸5在將圓筒狀的轉向柱6沿軸向插通的狀態下，旋轉自如地支承在轉向柱6的內側。另外，轉向軸5的前端部經由萬向接頭7而與中間軸8的后端部連接，將中間軸8的前端部經由另一萬向接頭9而與輸入軸3連接。此外，在本說明書及權利要求書整體中，只要沒有特別聲明，前后方向、左右方向(寬度方向)、及上下方向就是指車輛的前后方向、左右方向(寬度方向)、及上下方向。

以往廣泛已知，在上述的轉向裝置中，用于根據駕駛員的體格、駕駛姿勢來調節方向盤1的上下位置的傾斜機構。為了構成傾斜機構，將轉向柱6的前端部以能夠以沿左右方向設置的樞軸11為中心進行擺動變位的方式支承于車身10。另外，將固定在轉向柱6的靠后端部分的變位托架12以能夠相對于被車身10支承的支承托架13進行變位的方式支承。另外，在圖14所示的現有構造的情況下，還裝入有用于調節方向盤1的前后位置的伸縮機構。為了構成伸縮機構，將轉向柱6設為將外柱14和內柱15呈望遠鏡狀伸縮自如地組合的構造，并將轉向軸5設為利用花鍵配合等將外軸16和內軸17能傳遞力矩地、且能伸縮地組合的構造。此外，圖示的例子也裝入到將電動馬達18作為輔助動力源來實現減輕為了操作方向盤1而需要的力的電動式動力轉向裝置。

在傾斜機構、伸縮機構中，在除了電動式的構造之外的手動式的構造的情況下，基于調節柄的操作，設為能夠調節方向盤1的位置的狀態、或者設為能夠在調節后的位置進行固定。關于這樣的手動式的傾斜機構、伸縮機構的構造，以往廣泛已知各種構造的機構，且已實施。例如，在圖14所示的構造的情況下，在固定設置于外柱14的變位托架12上，形成有在前后位置調節方向即外柱14的軸向伸長的、前后方向長孔19。另外，支承托架13包括將變位托架12從左右兩側夾著的1對支承板部20，在1對支承板部20的相互匹配的部分，分別形成有在上下方向伸長的1對上下方向長孔21。1對上下方向長孔21一般是以樞軸11為中心的部分圓弧狀。而且，在1對上下方向長孔21和上述前后方向長孔19中插通有調節桿22。在調節桿22上，以將1對支承板部20從左右方向兩側夾著的狀態設置有1對按壓部，能夠利用基于調節柄的操作而工作的擴縮裝置，將這1對按壓部彼此的間隔擴縮。

在調節方向盤1的上下位置或前后位置時，通過使調節柄向預定方向(一般的是下方)擺動，從而擴大1對按壓部彼此的間隔。由此，減小作用在1對支承板部20的內側面與上述變位托架12的兩外側面之間的摩擦力。然后，在該狀態下，在調節桿22能夠在1對上下方向長孔21及上述前后方向長孔19內變位的范圍內調節方向盤1的位置。調節后，通過使調節柄向上述預定方向的反方向(一般的是上方)擺動，從而縮小1對按壓部彼此的間隔。由此，增大摩擦力，將方向盤1保持在調節后的位置。

另外，上述的轉向裝置具備如下功能：在碰撞事故時發生了駕駛員的身體碰到上述方向盤1的二次碰撞的情況下，為了緩和施加于該駕駛員的沖擊載荷，允許方向盤1向前方變位。為此，具體而言，采用了將支承托架13以能夠因二次碰撞時的沖擊而向前方脫離的方式支承于車身10的構造。不過，在包括傾斜機構的轉向裝置的情況下，當將方向盤1保持在調節后的位置的力、即將轉向柱6(外柱14)保持于支承托架13的保持力較弱時，有可能難以設計通過使支承托架13從車身10脫離來吸收沖擊的沖擊吸收機構。即，在方向盤1的上下位置為中間至下端位置的狀態下發生了二次碰撞的情況下，當保持力較弱時，由于調節桿22沿著上述1對上下方向長孔21向上方變位，從而方向盤1有可能會激烈地移動(上揚)到可調節范圍的上端位置。其結果是，有可能對支承托架13施加沖擊的施加方式會變化，沖擊吸收機構的設計變難。

另一方面，為了不必增大調節柄的操作量、操作力就增大將轉向柱6保持于支承托架13的保持力，優選增加用于確保保持力的滑動摩擦部(相互抵接的面彼此摩擦配合的部分)的數量。鑒于這樣的情況，專利文獻1記載了如下構造：通過將支承于轉向柱的摩擦板、和支承于支承托架的摩擦板在左右方向重疊，從而增加滑動摩擦部的數量。但是，在這樣的專利文獻1所記載的構造的情況下，為了增加滑動摩擦部的數量而必要的摩擦板的張數會變多，伴隨滑動摩擦部的增加而產生的左右方向尺寸、零件個數及重量的增大量分別變大。