[實用新型]用于驅動車輛輔助系統的集成動力設備

有效

• 申請號: 201720101566.2
• 申請日: 2017-01-25
• 公開（公告）號: CN206690859U
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: M·薩穆埃萊
• 申請（專利權）人: I.E.T.股份公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司72002
• 代理人: 王麗軍

技術領域

本實用新型涉及用于驅動車輛輔助系統的集成動力設備。

背景技術

眾所周知，機動車輛一般配備有許多耗能性輔助系統，比如空調系統、轉向系統、加熱系統、壓縮機系統等，它們雖不提供用于車輛行駛的動力，但可以對車輛的行駛起輔助作用，或者可以提供車輛內人員所需的舒適性或者提供其它輔助功能。

這些輔助系統通常需要較高的功率水平來驅動，比如空調系統需要的最大功率一般大于3KW，動力轉向系統使用的功率約1KW，而例如用于大容量車輛的制動和懸掛電路的壓縮機需要的電力可能大于5KW。這通常比較難提供，尤其是對于使用功率水平非常高的商業或特殊車輛來說。

傳統的車輛中，這些輔助系統可以從驅動車輛行駛的主驅動單元獲得能量。在這種情況下，一方面，因為主驅動單元會隨著車輛行駛路況的變化而改變功率輸出，所以供給到輔助系統的功率、以及因此輔助系統的效率受制于此不停變化的功率而非常不穩定或者甚至導致輔助系統不能行使功能；另一方面，如果此主驅動單元是內燃機，那么即便在車輛靜止的情況下如果輔助系統需要運行的話內燃機也要保持在運轉狀態，這無疑會造成動力和資源的浪費，而且會導致環境污染和效率低下。

特別地，對于卡車式起重機來講，在到達目的地后，某些輔助系統可能要持續工作數周或數個月，在這期間，為了向原本只需要比主驅動單元的輸出功率低幾個數量級的功率的輔助系統提供動力，主驅動單元就要保持持續運轉，這造成非常大的資源浪費。而且，前提條件是主驅動單元能夠與驅動輪驅動單元脫開。在輔助系統是內燃機的情況下，也很容易出現這種情況，因為內燃機的轉速降到一定程度可能會熄火，所以要求使用機械方式脫開連接。

上述脫開方法通常難以實施，所以需要為每一個輔助系統安裝專用的馬達來驅動，這樣車輛需要很多驅動馬達。車輛的制造商需要從市場采購這許多具有不同電壓范圍的馬達，又因此需要用于每一個電壓范圍的DC/DC構件，增大了電氣部分的復雜程度、重量、成本和安裝空間需求。

實用新型內容

本實用新型的目的是通過提供一種新式的、用于驅動車輛輔助系統的集成動力設備來克服上述技術問題中的至少一個。

為此，一種用于驅動車輛輔助系統的集成動力設備，包括：用于提供驅動力的驅動裝置，其包括具有輸出軸的單一驅動馬達；可脫開接合裝置，所述驅動馬達經由所述可脫開接合裝置驅動每一個車輛輔助系統，使得所述每一個車輛輔助系統具有被所述驅動馬達的輸出軸驅動的工作狀態和與驅動馬達的輸出軸斷開連接的非工作狀態，在車輛輔助系統的工作狀態下，所述驅動馬達的輸出軸以預定傳動比驅動所述車輛輔助系統；和能夠控制用于每一個車輛輔助系統的可脫開接合裝置的操作的離合控制裝置。

根據一個實施例，所述車輛輔助系統中的至少一個車輛輔助系統的輸入軸通過其可脫開接合裝置直接連接到所述驅動馬達的輸出軸。

根據一個實施例，所述可脫開接合裝置是電的或機械的可脫開接合裝置。

根據一個實施例，所述驅動馬達與所述車輛輔助系統中的至少一個車輛輔助系統之間設有傳動裝置。所述傳動裝置能夠獲得預期的傳動比，并且使得與其連接的車輛輔助系統能夠獲得預期轉速。

根據一個實施例，所述傳動裝置是帶或鏈形式的傳動裝置，優選地，所述傳動裝置包括設置于所述驅動馬達的輸出軸上的主動帶或鏈輪和設置于所述至少一個車輛輔助系統的輸入軸的從動帶或鏈輪。

根據一個實施例，所述傳動裝置是齒輪傳動裝置。

根據一個實施例，所述集成動力設備包括多個齒輪傳動裝置，每一個齒輪傳動裝置驅動一個或多個車輛輔助系統。

根據一個實施例，每一個齒輪傳動裝置通過可脫開接合裝置選擇性地連接到所述驅動馬達的輸出軸，優選地，齒輪傳動裝置與其驅動的車輛輔助系統之間也設有可脫開接合裝置。

根據一個實施例，所述集成動力設備還包括控制所述驅動馬達的操作的馬達控制裝置，優選地，所述馬達控制裝置設有逆變器，優選地，所述馬達控制裝置和所述離合控制裝置是同一控制裝置，并且優選地，所述驅動裝置具有馬達罩體，所述馬達控制裝置和所述離合控制裝置兩者均集成到所述馬達罩體中。

根據一個實施例，所述車輛輔助系統包括空調系統，各種加熱系統，動力轉向系統，輔助液壓系統，空氣壓縮機系統，空調壓縮機系統，真空泵系統，內燃機。