[實用新型]一種新的散熱器總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720101521.5
• 申請日: 2017-01-25
• 公開（公告）號: CN206429297U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊棟
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,江懷勤

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型關(guān)于一種新的散熱器總成。

背景技術(shù)

散熱器總成是一種車用冷卻系統(tǒng)部件，主要起到給冷卻系統(tǒng)散熱器的作用，乘用車用散熱器總成包括芯體、進(jìn)水室(含進(jìn)水口、冷卻液加注口(若有)或通氣口(若有))、出水室(含出水口)、放水螺栓(若有)、密封圈、水冷式油冷器(若有)、壓力蓋總成(若有)。按照工作原理及系統(tǒng)壓力不同，分為開式散熱器和閉式散熱器，本實用新型所涉及的主要講一種新的閉式散熱器總成。

傳統(tǒng)的散熱器總成作為汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，主要存在如下技術(shù)問題：

1、水室結(jié)構(gòu)的設(shè)計存在一定的流動死區(qū)，導(dǎo)致冷卻液流動效率不高，材料存在浪費；2、左右水室結(jié)構(gòu)的散熱器，當(dāng)尺寸較大的時候，車輛在強化路面行駛，散熱器易出現(xiàn)漏水問題，經(jīng)驗表明主要原因在于散熱器的側(cè)板設(shè)計不合理，散熱器的緩震效果不好；散熱器側(cè)板結(jié)構(gòu)設(shè)計為了保證主板與芯體在散熱器的四角處的焊接強度，側(cè)板與主板鉚接在一起，但是，這樣的設(shè)計易導(dǎo)致應(yīng)力集中，不利于振動緩沖，雖然鉚接處設(shè)計了開口處理，但是極限工況下，散熱器還是會出現(xiàn)漏水問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供一種新的散熱器總成，其包括：芯體和位于芯體四周的主板和側(cè)板，在所述主板上布置有左水室和右水室，其中：在所述左水室的上部具有進(jìn)水口，在所述右水室的下部具有出水口，在所述左水室的下部具有放水機(jī)構(gòu)，且在所述進(jìn)水口的上部具有排氣口。

該新型散熱器總成內(nèi)部流動性和散熱性能好，有利于材料的有效使用。

附圖說明

圖1為本實用新型正視圖；

圖2為排氣口示意圖；

圖3為放水機(jī)構(gòu)示意圖；

圖4為放水機(jī)構(gòu)剖面圖；

圖5為側(cè)板立體示意圖；

圖6為側(cè)板平面示意圖；

圖7為本實用新型軸測示意圖；和

圖8為左水室結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：散熱器總成1，芯體2，主板3，側(cè)板4，左水室5，右水室6，進(jìn)水口7，出水口8，放水機(jī)構(gòu)9，排氣口10，放水孔11，放水螺栓12，引流口13，O型密封圈14，放水間隙段15，底面16，翻邊17，緩震結(jié)構(gòu)18，內(nèi)凹圓弧19，斷開縫隙20，平緩段21，收縮段22，過渡段23，密封片24。

具體實施方式

如圖1至8所示，本實用新型提供一種新的散熱器總成1，其包括：芯體2和位于芯體2四周的主板3和側(cè)板4，在所述主板3上布置有左水室5和右水室6，其中：在所述左水室5的上部具有進(jìn)水口7，在所述右水室6的下部具有出水口8，在所述左水室5的下部具有放水機(jī)構(gòu)9，且在所述進(jìn)水口7的上部具有排氣口10。

該新型散熱器總成內(nèi)部流動性和散熱性能好，有利于材料的有效使用。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖1和2所示，所述排氣口10處具有十字交叉的加強結(jié)構(gòu)。排氣口結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖所示，處在左水室進(jìn)水端最高處，帶有十字交叉的加強結(jié)構(gòu)。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖3和4所示，所述放水機(jī)構(gòu)9包括：放水孔11，放水螺栓12和引流口13；所述放水孔11與所述放水螺栓12螺紋連接，在所述放水孔11與所述放水螺栓12之間還具有O型密封圈14，在所述放水孔11的外端具有放水間隙段15，且所述放水間隙15與所述引流口13連接。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖3和4所示，所述引流口13自所述放水孔的外壁向外部下方引流。

本實用新型實施例中的放水機(jī)構(gòu)9的結(jié)構(gòu)設(shè)計區(qū)別于傳統(tǒng)的散熱器放水螺栓。本放水結(jié)構(gòu)9設(shè)計了一個單獨的引流結(jié)構(gòu)引流口13，詳見圖3和4結(jié)構(gòu)設(shè)計示意圖。放水螺栓12通過螺紋與放水孔11配合，且采用橡膠圈配合方式(O型密封圈14)。手動旋入放水螺栓12并與水室上的放水孔11配合，保證密封，O型密封圈14與水室上的放水孔11配合結(jié)構(gòu)為過盈配合。如圖4所示，放水孔11的外端具有放水間隙段15，且放水孔11的外端旁邊設(shè)計有一個引流口13，所述放水間隙15與所述引流口13連接，用來放水。冷卻系統(tǒng)維修時，需要從散熱器進(jìn)行放水，旋動放水螺栓12，當(dāng)O型橡膠密封圈旋到所述放水間隙15位置，系統(tǒng)內(nèi)冷卻液從旁邊的引流口排出，避免水流噴到手上(因為如果車輛在維修前經(jīng)過了劇烈行駛，短時間內(nèi)系統(tǒng)內(nèi)的水溫是非常高的，如水溫較高，易出現(xiàn)燙傷)。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖1、5和6所示，所述側(cè)板4為U型槽結(jié)構(gòu)并包括底面16和自所述底面16向外延伸的兩個翻邊17，所述側(cè)板4的兩端為連續(xù)整體造型結(jié)構(gòu)并與所述主板3相連，且所述側(cè)板4的內(nèi)部區(qū)域具有四個緩震結(jié)構(gòu)18。