[實用新型]一種汽車側面圓柱碰撞試驗用移動平臺車導向柱結構

有效

• 申請號: 201720101034.9
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN206450424U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 陳弘;范亞彬;趙志成;韓玉環
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司12211
• 代理人: 薛萌萌

技術領域

本實用新型屬于汽車碰撞試驗領域，尤其是涉及一種汽車側面圓柱碰撞試驗用移動平臺車導向柱結構。

背景技術

在汽車碰撞安全性研究中，實車碰撞試驗與交通事故最為接近，很大程度是能夠體現車輛的真實安全性能，通過實車碰撞試驗，分析碰撞后試驗車輛變形結果和試驗假人的受傷情況。評價車輛安全性能，分析指導車輛被動安全性的設計。

側面圓柱碰撞試驗是側向移動試驗車輛的駕駛員頭部位置以一定的速度撞擊剛性圓柱壁障，真實再現道路行駛的車輛撞擊樹干、電桿以及其他柱狀結構情況下發生的交通事故。側面圓柱碰撞試驗根據試驗車輛與剛性圓柱壁障之間的運動關系可分為側向移動的試驗車輛撞擊固定的剛性圓柱壁障(如圖1所示)，和移動的剛性圓柱壁障撞擊靜止的試驗車輛(如圖2所示)。

眾所周知，汽車只能沿著車輪滾動的方向上行駛，自身不能產生側向移動，為側面圓柱碰撞試驗的順利完成，通過移動平臺車承載、運輸試驗車輛使試驗車輛產生側向移動。通過移動平臺車的牽引柱與軌道牽引拖車連接，為整個碰撞系統提供動力。使試驗車輛產生側向移動，以一定的速度撞擊剛性圓柱壁障。當碰撞完成瞬間，由于行駛慣性移動平臺車還具有一定向前行駛的速度，如果不對移動平臺車進行約束停車，試驗車輛將移動平臺車的帶動下繼續向前行駛與剛性圓柱壁障再次發生碰撞，稱此碰撞形式為“二次碰撞”。“二次碰撞”的發生會嚴重影響試驗結果。

一些類似的側面圓柱碰撞試驗用移動平臺車，如：201120423369.5號專利描述車輛側面圓柱碰撞用運車平臺，其利用槽輪與試驗軌道滾動啃合，實現了承載運輸試驗車輛的功能，并且在豎直方向限制平臺的上下躥動以及如何保證試驗平臺直線行駛作出說明。但并未對如何確保試移動平臺車防止發生“二次碰撞”進行說明。201120260531.6號專利一種飛行地板車牽引輔助支架，通過滑槽與牽引軌道的連接的裝配，能夠有效限制飛行底板車行駛過程中產生水平位移。但安裝受場地因素比較大，如遇到全封閉的牽引軌道或軌道上放有障礙物體時，使其安裝復雜。以上專利就如何保證避免發生“二次碰撞”，有效便捷快速安裝使用移動平臺車，提高移動平臺車的抗撞疲勞壽命并未提供相關技術說明。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種汽車側面圓柱碰撞試驗用移動平臺車導向柱結構，以解決使用現有的移動平臺車進行汽車側面圓柱碰撞試驗時左右晃動的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車側面圓柱碰撞試驗用移動平臺車導向柱結構，包括導向柱固定支座(106)及固設在所述導向柱固定支座(106)上的導向柱柱體(121)；

所述導向柱柱體(121)底端設有軸套。

進一步的，所述軸套包括導向柱外軸套(122)及設置在導向柱外軸套(122)內過渡裝配的導向柱尼龍塑料軸套(123)。

進一步的，所述導向柱柱體(121)底端設有導向柱軸套支撐板(124)。

進一步的，通過螺栓將導向柱軸套支撐板(124)與導向柱柱體(121)裝配連接。

進一步的，所述導向柱柱體(121)為兩個。

相對于現有技術，本實用新型所述的一種汽車側面圓柱碰撞試驗用移動平臺車導向柱結構具有以下優勢：

本實用新型所述的汽車側面圓柱碰撞試驗用移動平臺車導向柱結構，用于側面圓柱碰撞試驗裝置的移動平臺車的導向裝置，通過兩組每組兩個導向柱置于牽引軌道中，導向柱軸套外邊緣與牽引軌道緊密接觸，有效限制移動平臺車在行使過程中的左右晃動，且導向柱與牽引軌道之間通過外軸與牽引軌道接觸，安裝方便且受外部環境影響小。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為汽車正面圓柱碰撞示意圖；

圖2為汽車側面圓柱碰撞示意圖；

圖3為在碰撞過程中，移動平臺車帶動試驗車輛以一定的速度撞擊剛性圓柱壁障的示意圖；

圖4為當試驗車輛與剛性圓柱壁障瞬間撞擊后，瞬間的撞擊力將使試驗車輛壓潰后反彈的示意圖；

圖5由于慣性力的存在，移動平臺車將繼續向前行駛的示意圖；

圖6側面圓柱碰撞試驗的試驗裝置總成俯視圖；

圖7側面圓柱碰撞試驗的試驗裝置總成主視圖；

圖8側面圓柱碰撞試驗的試驗裝置總成側視圖；

圖9移動平臺車車架的結構示意圖；