[實用新型]擺桿鏈墜車防護裝置

有效

• 申請號: 201720100669.7
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN206502883U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 張健;張群;劉進明
• 申請（專利權）人: 東風設計研究院有限公司
• 主分類號: C25D13/22
• 分類號: C25D13/22
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于汽車涂裝車間機械化輸送領域，具體涉及前處理/電泳擺桿鏈的墜車防護裝置。

背景技術

在涂裝車間前處理/電泳的機械化輸送系統中，擺桿鏈因其能夠達到45°的大角度出、入各前處理、電泳的工藝槽，對消除入槽后車頂的氣泡和出槽液后對車身的瀝水效果很好，并且能夠縮短設備占用的廠房面積，在車身涂裝車間大量的使用。擺桿鏈帶車身入槽后會受到槽液對車身的浮力及運動過程中槽液的沖擊力作用，會導致車身出現漂浮現象，擺桿鏈的擺桿和承載車身橇體通過Ω形狀的卡座支撐，在槽液的作用下會出現掉車墜槽的問題，墜車后若擺桿鏈不及時停止運行，后面的擺桿及車身會撞上墜落的車身，導致撞壞工藝槽體的內部管路，嚴重時對槽體結構、擺桿鏈的鏈條、軌道都會造成很大的損壞。

發明內容

本實用新型針對現上述問題，發明一種前處理、電泳擺桿鏈的墜車防護裝置，用來實現發生墜車時對擺桿鏈、前處理/電泳設備進行防護。

為解決上述技術問題，本實用新型采用了這樣一種擺桿鏈的墜車防護裝置，其包括前處理/電泳工藝槽體，所述前處理/電泳工藝槽體內沿車身寬度方向布置有多個相互平行的墜車保護監測裝置，所述前處理/電泳工藝槽體外沿車身寬度方向布置有多個相互平行的墜車保護發訊裝置；每個所述墜車保護監測裝置對應連接有一個所述墜車保護發訊裝置；所述墜車保護監測裝置包括沿擺桿鏈帶動車身運行的方向布置的鋼絲繩、導向滑輪和導向托架；所述墜車保護發訊裝置為重錘發訊機構；所述鋼絲繩一端由所述鋼絲繩固定結構固定，另一端經所述導向滑輪、導向托架導向后與所述重錘發訊機構連接。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述鋼絲繩一端通過鋼絲繩固定結構固接于所述前處理/電泳工藝槽體內。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述導向托架包括圓鋼導環、壓板和固定支架；所述圓鋼導環的中間留有供鋼絲繩穿線及導向用的圓孔；所述固定支架固接于所述前處理/電泳工藝槽體底端，所述圓鋼導環通過所述壓板固定在固定支架上。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述導向托架至少包括兩個；相鄰兩個所述導向托架之間的間距為3～4米。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述重錘發訊機構包括兩個相互平行布置的配重支架和開關支架；所述配重支架上端設置有滑輪，所述配重支架上配合連接有可沿豎直方向上下運動的配重框，所述配重框上端與所述鋼絲繩連接，所述配重框上設置有發訊板；所述開關支架上設置有發訊開關。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述配重支架上端固接有滑輪支架；所述滑輪支架上鉸接有所述滑輪

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述配重支架上設置有沿豎直方向布置的配重導向框，所述配重框滑動配合連接于所述配重導向框內。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述配重導向框內連接有多個配置塊；所述配置塊與所述配重框的總質量為30公斤。

在本實用新型的一種優選實施方案中，所述配重框與所述鋼絲繩之間設置有絕緣端子。

本實用新型的技術方案為：在前處理/電泳各工藝槽內安裝由鋼絲繩、鋼絲繩固定結構、導向滑輪、導向托架、重錘發訊機構組成的墜車發訊保護裝置，鋼絲繩固定結構、導向滑輪、導向托架固定在各工藝槽體內，重錘發訊機構布置在槽外，鋼絲繩一端由鋼絲繩固定結構固定,另一端經過導向滑輪、導向托架沿著車身運行軌跡方向走線，然后引出槽面與重錘發訊機構的配重框連接上。該裝置在各槽體內部沿車身寬度方向左右布置二套，當出現車身從擺桿上墜落時，車身觸碰到鋼絲繩并拽住鋼絲繩向下運動迫使重錘發訊機構發訊從而進行停機保護。

本實用新型的有益效果是：結構簡單、安全可靠，使用、安裝、維護方便，能夠有效的對前處理/電泳設備及擺桿鏈進行墜車防護。

附圖說明

圖1是擺桿鏈墜車防護裝置的在前處理/電泳槽體內的主視圖；

圖2是擺桿鏈墜車防護裝置的在前處理/電泳槽體內的俯視圖；

圖3是鋼絲繩固定結構的結構圖；

圖4是導向滑輪的結構圖；

圖5是導向滑輪構左視圖；

圖6是導向托架的主視圖；

圖7是導向托架的左視圖；

圖8是重錘發訊機構主視圖；

圖9是重錘發訊機構左視圖；

圖10是重錘發訊機構結構圖；

圖中：1—鋼絲繩；2—鋼絲繩固定結構；3—導向滑輪；4—導向托架；5—重錘發訊機構；6—擺桿鏈帶車身運行的最大外形軌跡線；7—前處理/電泳工藝槽體；

具體實施方式