[實用新型]一種剛柔基層雙斜坡過渡結構

有效

• 申請號: 201720099979.1
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN206448124U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 劉凱;李瑤;王芳;李凌林;梁威;張祥;陸添陽;戴冬凌;徐先明;疏醒
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/04
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司34101
• 代理人: 何梅生

技術領域

本實用新型屬于道路工程領域，更具體地說是一種剛柔基層雙斜坡過渡結構及其施工方法。

背景技術

我國自上世紀50年代起便開始在道路建設中應用石灰土作為路面基層,而且在其后的幾十年中石灰穩定類半剛性材料一直是我國高等級公路的主要基層類型。70年代中期,我國開始使用水泥穩定材料作基層。90年代至今,以水泥穩定材料和石灰、粉煤灰穩定材料為代表的半剛性材料占各等級公路路面基層材料用量的95％以上。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應力強，具有一定的抗拉強度、抗疲勞強度、良好的水穩定特性。這些都符合路面基層的要求，使得路面基層受力性能良好，并且保證了基層的穩定性。

隨著我國高等級公路的長期應用與研究，半剛性基層的一些固有缺陷逐漸暴露出來，主要表現在半剛性基層材料收縮量較大、水穩性差、排水性能差，從而導致瀝青路面產生各種病害，嚴重影響道路的服務功能，也直接影響半剛性基層路面的使用壽命和服務水平。柔性基層逐漸進入人們的視野，其施工方便、能及時開放交通、便于保暢，抗疲勞能力好。柔性路面的基層和底基層不產生裂縫，結構層整體水密性好。而在已通車使用的道路中,90％以上的高等級瀝青路面和絕大部分水泥砼路面的基層均采用半剛性材料，這表明半剛性基層仍然是中國目前高等級路面的主要基層材料類型。由于經濟的限制，將所有的半剛性基層全部替換是不切實際的，而柔性基層的采用必然面臨著半剛性基層到柔性基層的過渡問題。

中國專利CN2041991304U提供了一種半剛性基層與粒料柔性基層的過渡結構，通過在半剛性基層到粒料柔性基層的連接處設置斜坡過渡結構進行過渡，并在半剛性基層和柔性基層的連接處鋪設玻纖格柵進行加固，但是僅單斜坡的過渡形式在消除不均勻性沉降的問題上仍然不能達到理想的效果。

實用新型內容

本實用新型是為避免上述現有技術所存在的不足，提供一種剛柔基層雙斜坡過渡結構，以使得半剛性基層到柔性基層，也包括剛性基層到柔性基層能實現良好的過渡，提高結構穩定性，提高工程質量。

本實用新型為實現實用新型目的采用如下技術方案：

本實用新型剛柔基層雙斜坡過渡結構，其過渡結構是指位于水泥穩定碎石半剛基層和級配碎石柔性基層之間的過渡結構，其結構特點是：所述過渡結構由下往上依次為水泥穩定碎石下基層、級配碎石下基層、級配碎石上基層和水泥穩定碎石上基層；在所述級配碎石下基層與級配碎石上基層之間設置土工格柵；在所述水泥穩定碎石上基層的上表面，自下而上依次為下面層、中面層和上面層；所述過渡結構的縱切面為：

水泥穩定碎石下基層的頂面為斜坡面，且自半剛基層一側朝向柔性基層一側呈下坡，在所述水泥穩定碎石下基層的上層為級配碎石下基層，所述級配碎石下基層與水泥穩定碎石下基層為互補的斜坡面，以此構成第一斜坡過渡段；所述級配碎石下基層的頂面為平面，在級配碎石下基層的頂面鋪設土工格柵；

級配碎石上基層的頂面為斜坡面，且自柔性基層一側朝向半剛基層一側呈下坡，在所述級配碎石上基層的上層為水泥穩定碎石上基層，所述水泥穩定碎石上基層與級配碎石上基層為互補的斜坡面，以此構成第二斜坡過渡段。

本實用新型剛柔基層雙斜坡過渡結構的特點也在于：所述土工格柵在兩端分別朝向半剛基層和柔性基層中形成延伸段，處在過渡結構中的土工格柵利用鋼釘固定在級配碎石下基層上，處在半剛基層中的土工格柵的延伸段利用鋼釘固定在水泥穩定碎石下基層中。

與已有技術相比，本實用新型的有益效果體現在：

1、本實用新型在剛柔基層過渡段中設置了雙斜坡結構，實現了剛柔基層間的平緩過渡，減緩了差異沉降，避免路面橫向和反射裂縫的產生，延長了路面使用壽命，提高了駕駛舒適度。

2、本實用新型在上基層與下基層分界處鋪設土工格柵與級配碎石形成的網狀結構，相互約束，有效加固了兩側原有基層和過渡段的結構穩定性，提高了整體抗拉強度，土工格柵中鋼釘的固定使土工格柵更加穩固。

3、本實用新型施工方法不僅適用于半剛性基層到柔性基層的有效過渡，同樣也能實現剛性基層到柔性基層的有效過渡。

附圖說明

圖1為本實用新型中過渡段橫斷面示意圖；

圖2為圖1中A-A結構示意圖；

圖3為本實用新型中直角三角形棱柱式型鋼框架結構示意圖；

圖4a、圖4b和圖4c為本實用新型中轉角連接件的不同形式；