[實用新型]懸置螺母插入結構

有效

• 申請號: 201720099769.2
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN206458701U
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發明（設計）人: 徐誠遠;樸基澤;權英晙
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F16B37/00
• 分類號: F16B37/00;B60K5/12;B60K17/06
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司11322
• 代理人: 龍淳

技術領域

本實用新型涉及一種支撐車輛的發動機或變速器的懸置結構，更具體地，涉及一種懸置螺母插入結構，其能夠通過將插入螺母插入到內芯內部來減少生產成本和重量，并且通過降低內芯的高度，從而使封裝構成變得容易，提高強度和耐久穩定性。

背景技術

隨著適用于車輛的技術逐漸發達，用戶對于低振動、低噪音的要求增加，持續地進行著對于車輛所產生的噪音(Noise)、振動(Vibration)以及沖擊(Harshness)即NVH性能進行分析，為了使乘車感極大化的努力。

車輛行駛時，在特定RPM(轉/分，Revolution Per Minute)區域產生的發動機振動帶著特定頻率通過車體傳達至室內，發動機的爆發成分對車輛的室內產生的影響是極具支配性的。

通常，就車輛的發動機而言，由于因活塞和連桿的上下運動導致的中心位置的周期性變化、在缸的軸向產生的往復運動部分的慣性力、由連桿在曲柄軸的左右的搖動而導致的慣性力以及施加在曲柄軸的旋轉力的周期性的變化等，從結構上始終受到振動。

圖1是圖示現有通常的懸置結構的剖面的圖。

如圖所示，現有通常的懸置包括：通過在外側面加硫成型彈性材質的懸置橡膠部2而與殼體3連接的內芯1；以及與上述內芯1一體成型的中央螺栓4。

此時，現有通常的懸置通過將連接發動機或變速器與懸置的支撐架5插入到中央螺栓4后利用螺母6結合的方式來組裝到車輛。

然而，現有懸置結構由于中央螺栓4需要抵抗懸置的輸入力和扭矩，要求經過相當長的距離與內芯1接觸(換句話說，需要相當長的 中央螺栓相接長度)，由此存在內芯1的高度越發變高，成為生產成本和重量上升的原因的問題。

另外，現有的懸置結構隨著內芯1朝上端變高，懸置也朝上端增大，占用發動機室內的大部分的空間，由此在封裝上不利，支撐架5的段差(一側與另一側之間的高度差)也變大，因此存在從剛性的側面考慮時不利的缺點。

進而，對于現有的懸置結構而言，自傳動系所施加的力以從負荷支撐點至支撐架的緊固面的高度差(圖1中以h表示)的距離施加，因此除負荷之外同時還存在力矩的效果，由此，在各種車種中，發生螺母6松動的問題，而且因為沒有顯著的改善方案，目前，在螺母內側涂布粘接劑進行使用。

作為上述背景技術所說明的事項僅用于增進對本實用新型的背景的理解，不應認為其屬于本領域技術人員公知的現有技術。

實用新型內容

實用新型所要解決的課題

本實用新型為了解決上述現有技術的問題而提出，其目的在于，提供一種懸置螺母插入結構，其由于內芯僅發揮作為其固有作用的加硫懸置橡膠部的作用，因此能夠去除相當一部分的內芯，從而能夠減少生產成本和重量。

另外，本實用新型的另一目的在于，提供一種懸置螺母插入結構，其能夠通過降低內芯的高度來縮小相當一部分的懸置尺寸，并且使從負荷支撐點至支撐架緊固面之間的高度最小化。

實用新型所要解決的課題不限于上述的技術課題，本領域技術人員應當能夠清楚地理解沒有記載的其他技術課題。

用于解決課題的方案

為了達到上述目的的本實用新型的構成，懸置螺母插入結構特征在于，包括：通過在外側面加硫成型懸置橡膠部而與殼體連接的內芯；插入到上述內芯的內部并以能夠與中央螺栓緊固的方式形成有中空部的插入螺母；以及一側通過中央螺栓與上述插入螺母緊固的支撐架。

另外，本實用新型的實施例的懸置螺母插入結構中，優選上述插 入螺母配置成其剖面為‘U’字形態的杯子形狀，上述內芯對應于插入螺母的形狀而配置成杯子形狀。

另外，本實用新型的實施例的懸置螺母插入結構中，優選還包括以直徑沿上述插入螺母的下端的周圍擴大的形態凸出的卡止部。

另外，本實用新型的實施例的懸置螺母插入結構中，優選上述卡止部在插入螺母的下端以圓錐形凸出而形成。

另外，本實用新型的實施例的懸置螺母插入結構中，優選還包括沿上述插入螺母的側面周圍以凹凸形態凸出的凸出部。

另外，本實用新型的實施例的懸置螺母插入結構中，優選支撐架與上述中央螺栓緊固的一側和支撐架的相反于該側的另一側是在水平方向延伸的結構。

另外，本實用新型的實施例的懸置螺母插入結構中，優選上述插入螺母的上端與內芯的上端位于同一平面上。

實用新型的效果