[實(shí)用新型]一種專用車底盤液壓翻轉(zhuǎn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720099442.5
• 申請(qǐng)日: 2017-01-23
• 公開（公告）號(hào): CN206464729U
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈超偉;范欣;劉秀杰;于濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B23K37/00
• 分類號(hào): B23K37/00;B23K37/047
• 代理公司: 北京志霖恒遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11435
• 代理人: 孟阿妮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種翻轉(zhuǎn)裝置，尤其涉及一種專用車底盤液壓翻轉(zhuǎn)裝置。

背景技術(shù)

目前，隨著人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笱杆僭鲩L(zhǎng)，專用車行業(yè)迅速發(fā)展，但是專用車生產(chǎn)過程的自動(dòng)化程度不高，一些工序仍然需要人工焊接，焊接完仍需要人工打磨。在專用車底盤生產(chǎn)過程中，需要多次對(duì)焊接的底盤進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，一些企業(yè)仍采用行吊進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，危險(xiǎn)度極高，容易造成人員傷亡。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)所存在的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種專用車底盤液壓翻轉(zhuǎn)裝置。

為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種專用車底盤液壓翻轉(zhuǎn)裝置，包括翻轉(zhuǎn)架、限位板、限位板固定裝置、液壓缸、支腿、翻轉(zhuǎn)支撐和連接耳板；翻轉(zhuǎn)架為長(zhǎng)方形，翻轉(zhuǎn)架的上端面設(shè)置有限位板；限位板垂直于翻轉(zhuǎn)架的上端面，由兩個(gè)相互平行且間隔一端距離的平板形成一組限位板；翻轉(zhuǎn)架上共設(shè)置有四組限位板，其中兩組設(shè)置在翻轉(zhuǎn)架的一端，對(duì)應(yīng)設(shè)置在翻轉(zhuǎn)架的兩側(cè)，另外兩組設(shè)置在翻轉(zhuǎn)架的另一端，對(duì)應(yīng)設(shè)置在翻轉(zhuǎn)架的兩側(cè)；

一組限位板相互之間間隔的距離與車底盤的邊梁大小相對(duì)應(yīng)，限位板固定裝置設(shè)置在每一組限位板上將邊梁進(jìn)行固定；翻轉(zhuǎn)架的下端面的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)支腿、另一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)翻轉(zhuǎn)支撐，支腿和翻轉(zhuǎn)支撐一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；兩個(gè)支腿之間設(shè)置有兩組連接耳板，液壓缸的一端通過連接耳板與翻轉(zhuǎn)架相連接，另一端與地面相連。

翻轉(zhuǎn)支撐為L(zhǎng)型，豎直段與翻轉(zhuǎn)架連接，水平端與地面支架采用轉(zhuǎn)動(dòng)副連接。

限位板固定裝置為銷軸，限位板上設(shè)置有銷軸孔；銷軸貫穿插置在每一組限位板上的銷軸孔內(nèi)。

翻轉(zhuǎn)架上設(shè)置有減重孔。

支腿的長(zhǎng)度和翻轉(zhuǎn)支撐豎直段的長(zhǎng)度相等。

本實(shí)用新型通過液壓缸帶動(dòng)翻轉(zhuǎn)架，實(shí)現(xiàn)了專用車底盤180度翻轉(zhuǎn)，使用方法簡(jiǎn)單，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)通過行吊翻轉(zhuǎn)專用車底盤的方法，使工作的安全性大大提高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的翻轉(zhuǎn)前的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是本實(shí)用新型的翻轉(zhuǎn)過程中的結(jié)構(gòu)示意圖

圖中：1、翻轉(zhuǎn)架；2、限位板；3、銷軸；4、液壓缸；5、支腿；6、翻轉(zhuǎn)支撐；7、耳板；8、減重孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括翻轉(zhuǎn)架1、限位板2、限位板固定裝置、液壓缸4、支腿5、翻轉(zhuǎn)支撐6和連接耳板7；翻轉(zhuǎn)架1為長(zhǎng)方形，翻轉(zhuǎn)架1的上端面設(shè)置有限位板2；限位板2垂直于翻轉(zhuǎn)架1的上端面，由兩個(gè)相互平行且間隔一端距離的平板形成一組限位板2；翻轉(zhuǎn)架1上共設(shè)置有四組限位板2，其中兩組設(shè)置在翻轉(zhuǎn)架1的一端，對(duì)應(yīng)設(shè)置在翻轉(zhuǎn)架1的兩側(cè)，另外兩組設(shè)置在翻轉(zhuǎn)架1的另一端，對(duì)應(yīng)設(shè)置在翻轉(zhuǎn)架1的兩側(cè)；

一組限位板2相互之間間隔的距離與車底盤的邊梁大小相對(duì)應(yīng)，限位板固定裝置設(shè)置在每一組限位板2上將邊梁進(jìn)行固定；翻轉(zhuǎn)架1的下端面的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)支腿5、另一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)翻轉(zhuǎn)支撐6，支腿5和翻轉(zhuǎn)支撐6一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；兩個(gè)支腿5之間設(shè)置有兩組連接耳板7，液壓缸4的一端通過連接耳板7與翻轉(zhuǎn)架1相連接，另一端與地面相連。

本實(shí)用新型的翻轉(zhuǎn)支撐6為L(zhǎng)型，豎直段與翻轉(zhuǎn)架1連接，水平端與地面支架采用轉(zhuǎn)動(dòng)副連接。限位板2固定裝置為銷軸3，限位板2上設(shè)置有銷軸孔；銷軸3貫穿插置在每一組限位板2的銷軸孔內(nèi)。這樣就可以將限位板2內(nèi)的車底盤的邊梁進(jìn)行鎖緊和固定，簡(jiǎn)單方便。

本實(shí)用新型在翻轉(zhuǎn)架1上設(shè)置有減重孔8，這可以最大限度減輕翻轉(zhuǎn)架1本身的自重，工作效率更高。此外，支腿5的長(zhǎng)度和翻轉(zhuǎn)支撐6豎直段的長(zhǎng)度相等，這樣在進(jìn)行翻轉(zhuǎn)后的支持更加平穩(wěn)，使用方便。

本實(shí)用新型的具體工作過程為：將要翻轉(zhuǎn)的底盤放到翻轉(zhuǎn)架1上面，使底盤的兩個(gè)邊梁正好放置在兩個(gè)限位板2中間，然后用銷軸3穿過兩個(gè)限位板2，防止在翻轉(zhuǎn)的過程中底盤滑移和掉落，然后啟動(dòng)液壓裝置，使液壓缸4工作，隨著液壓缸4的不斷伸長(zhǎng)，底盤逐漸被翻轉(zhuǎn)，直至翻轉(zhuǎn)180度，完成整個(gè)翻轉(zhuǎn)過程。

上述實(shí)施方式并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的技術(shù)方案范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。