[實用新型]一種車體液壓平衡裝置

有效

• 申請號: 201720099077.8
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN206436764U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 初吉利
• 申請（專利權）人: 初吉利
• 主分類號: B60G17/00
• 分類號: B60G17/00
• 代理公司: 山東舜天律師事務所37226
• 代理人: 李新海

技術領域

本實用新型涉及一種液壓裝置，確切地說是一種車體液壓平衡裝置。

背景技術

車體在行駛過程中，由于急打方向、轉彎、顛簸往往導致車體向一側傾斜，嚴重的甚至導致側翻。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種車體液壓平衡裝置，該裝置結構簡單，能有效地利用液壓減少重心發生嚴重偏移甚至是側翻的現象。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術手段：

一種車體液壓平衡裝置，包括左液壓箱體，右液壓箱體，所述的左液壓箱體通過左液壓活塞分成左上液壓室、左下液壓室；右液壓箱體通過右液壓活塞分成右上液壓室、右下液壓室；左上液壓室與右下液壓室通過左上右下高壓連接管連通；左下液壓室與右上液壓室通過左下右上高壓連接管連通；左上液壓室的活塞桿向上設置，右下液壓室的活塞桿向下設置，左上液壓室、右下液壓室內的活塞桿與車體連接；左下液壓室的底部、右上液壓室的頂部與車軸連接固定。

本實用新型通過設置左液壓箱體，右液壓箱體，將兩個箱體分別設置在車體底部的兩側，車輛轉彎或單側顛簸時，單側所承受的瞬時壓力可通過本裝置傳導給另一側，另外，由于本系統的液壓箱體的存在，懸架彈簧被壓縮儲存的勢能不會瞬時釋放，避免彈性張力時該側車體突然向上運動，發生側翻。

所述的左上活塞桿、右下活塞桿均通過連接座、連接桿與車體連接，連接座上設有連接孔，連接桿的端頭設有限位栓、固定栓，連接座固定在限位栓與固定栓之間。

通過設置連接桿，可以利用限位栓調整連接桿的連接的長度，調節平衡后，利用固定栓對連接桿進行固定，方便本裝置的調節使用。

所述的左下液壓室的底部與車軸的上端面連接固定，右上液壓室的頂部與車軸的下端面連接固定。上述連接方式，可以更好地使左右兩側軸與車體的底部之間的連接間距保持相近，使車體在轉彎或顛簸時能有效減少車體傾斜的程度，減少貨物側傾倒塌、車輛側翻的現象。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

附圖標記說明：1－左上活塞桿；2－左上液壓室；3－左下液壓室；4－左上右下高壓連接管；5－左下右上高壓連接管；6－右上液壓室；7－右下液壓室；8－右下活塞桿。

具體實施方式

下面結合實施例，進一步說明本實用新型。

參見圖1可知，本實用新型的一種車體液壓平衡裝置，由左液壓箱體，右液壓箱體組成；左液壓箱體通過左液壓活塞分成左上液壓室2、左下液壓室3；右液壓箱體通過右液壓活塞分成右上液壓室6、右下液壓室7；左上液壓室2與右下液壓室7通過左上右下高壓連接管4連通；左下液壓室3與右上液壓室6通過左下右上高壓連接管5連通；左上液壓室2的左上活塞桿1向上設置，右下液壓室7的右下活塞桿8向下設置，左上活塞桿1、右下活塞桿8均與車體連接；左下液壓室3的底部、右上液壓室6的頂部與車軸連接固定。

所述的左上活塞桿1、右下活塞桿8均通過連接座、連接桿與車體連接，連接座上設有連接孔，連接桿的端頭設有限位栓、固定栓，連接座固定在限位栓與固定栓之間。

通過設置連接桿，可以利用限位栓調整連接桿的連接的長度，調節平衡后，利用固定栓對連接桿進行固定，方便本裝置的調節使用。

所述的左下液壓室3的底部與車軸的上端面連接固定，右上液壓室6的頂部與車軸的下端面連接固定。上述連接方式，可以更好地使左右兩側軸與車體的底部之間的連接間距保持相近，使車體在轉彎或顛簸時能有效減少車體傾斜的程度，減少貨物側傾倒塌、車輛側翻的現象。

本實用新型通過設置左液壓箱體，右液壓箱體，將兩個箱體分別設置在車體底部的兩側，車輛轉彎或單側顛簸時，單側所承受的瞬時壓力可通過本裝置傳導給另一側，另外，由于本系統的液壓箱體的存在，懸架彈簧被壓縮儲存的勢能不會瞬時釋放，避免彈性張力時該側車體突然向上運動，發生側翻。

由于以上所述僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護不限于此，任何本技術領域的技術人員所能想到本技術方案技術特征的等同的變化或替代，都涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。