[實(shí)用新型]一種車燈安裝支架及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720098051.1
• 申請(qǐng)日: 2017-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN206579545U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮少嬋;張進(jìn)明;孫燦;王東生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號(hào): B60Q1/30
• 分類號(hào): B60Q1/30
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是一種車燈安裝支架及汽車。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人類社會(huì)中不可缺少的交通和運(yùn)輸工具。而中國已經(jīng)是世界上汽車保有量最大的國家，且每年仍在快速增加，汽車工業(yè)成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)周期不斷加快，而汽車燈具屬于長周期零部件，開發(fā)時(shí)間較長。

在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的整車道路試驗(yàn)時(shí)，由于汽車的組合尾燈尚未開發(fā)完成，需要采用組合尾燈作為替代燈來幫助整車道路試驗(yàn)?zāi)軌蛘Ｍ瓿桑怯捎诮M合尾燈無法直接安裝在汽車上，使得無法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的整車道路試驗(yàn)無法完成。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例要解決的技術(shù)問題是提供一種車燈安裝支架及汽車，用以實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的整車道路試驗(yàn)時(shí)，組合尾燈能夠穩(wěn)固安裝在汽車上。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車燈安裝支架，包括：

支架本體，包括相對(duì)設(shè)置的第一支臂和第二支臂，以及分別與所述第一支臂和所述第二支臂連接的第三支臂；

設(shè)置于所述第一支臂遠(yuǎn)離所述第三支臂的一端的第一彎折部，所述第一彎折部朝向遠(yuǎn)離所述第二支臂的方向延伸；

設(shè)置于所述第二支臂遠(yuǎn)離所述第三支臂的一端的第二彎折部，所述第二彎折部朝向所述第一支臂的方向延伸，其中，所述第一彎折部和所述第二彎折部上均設(shè)有至少一個(gè)用于與汽車車身鈑金件連接的第一通孔；

所述第三支臂上設(shè)有至少一個(gè)用于與汽車車燈連接的第二通孔。

優(yōu)選地，所述第一支臂上設(shè)有第一開槽，所述第二支臂上設(shè)有第二開槽，所述第三支臂上設(shè)有第三開槽，且所述第三開槽分別與所述第一開槽和所述第二開槽相連通。

優(yōu)選地，所述第一支臂與所述第三支臂之間采用圓弧過渡連接，所述第二支臂與所述第三支臂之間采用圓弧過渡連接。

優(yōu)選地，所述第一通孔的直徑為7mm。

優(yōu)選地，所述支架本體采用金屬制成。

優(yōu)選地，所述第二通孔為3個(gè)。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，所述汽車包括上述的車燈安裝支架。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車燈安裝支架，至少具有以下有益效果：

通過第一彎折部和第二彎折部上設(shè)置的第一通孔實(shí)現(xiàn)與汽車車身之間的穩(wěn)固連接，設(shè)置在第三支臂上的第二通孔實(shí)現(xiàn)對(duì)組合車燈的安裝，進(jìn)而保證對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的整車道路試驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)崿F(xiàn)，同時(shí)，由于該車燈組合之間與汽車車身和組合車燈之間的可拆卸連接，便于了裝置的安裝與拆卸。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的組合車燈支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：1、第一支臂；2、第二支臂；3、第三支臂；4、第一彎折部；5、第二彎折部；6、第一通孔；11、第一開槽；21、第二開槽；31、第二通孔；32、第三開槽。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本實(shí)用新型的實(shí)施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對(duì)這里描述的實(shí)施例進(jìn)行各種改變和修改而不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對(duì)已知功能和構(gòu)造的描述。

參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車燈安裝支架，包括：

支架本體，包括相對(duì)設(shè)置的第一支臂1和第二支臂2，以及分別與所述第一支臂1和所述第二支臂2連接的第三支臂3；

設(shè)置于所述第一支臂1遠(yuǎn)離所述第三支臂3的一端的第一彎折部4，所述第一彎折部4朝向遠(yuǎn)離所述第二支臂2的方向延伸；

設(shè)置于所述第二支臂2遠(yuǎn)離所述第三支臂3的一端的第二彎折部5，所述第二彎折部5朝向所述第一支臂1的方向延伸，其中，所述第一彎折部4和所述第二彎折部5上均設(shè)有至少一個(gè)用于與汽車車身鈑金件連接的第一通孔6；

所述第三支臂3上設(shè)有至少一個(gè)用于與汽車車燈連接的第二通孔31。

第一支臂1、第二支臂2和第三支臂3圍繞形成“幾”字型，能夠?qū)⒔M合車燈與汽車車身之間分離隔開，同時(shí)，還能夠使得組合車燈在進(jìn)行整車道路試驗(yàn)時(shí)的光線輻射范圍最廣。

通過第一彎折部4和第二彎折部5上設(shè)置的第一通孔6實(shí)現(xiàn)與汽車車身之間的穩(wěn)固連接，設(shè)置在第三支臂3上的第二通孔31實(shí)現(xiàn)對(duì)組合車燈的安裝，進(jìn)而保證對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的整車道路試驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)崿F(xiàn)，同時(shí)，由于該車燈組合之間與汽車車身和組合車燈之間的可拆卸連接，便于了裝置的安裝與拆卸。