[實(shí)用新型]一種汽車高效空力套件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720096808.3
• 申請日: 2017-01-25
• 公開（公告）號(hào): CN206394727U
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李榮華
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州潤華汽車改裝技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B62D35/00
• 分類號(hào): B62D35/00
• 代理公司: 廣州高炬知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司44376
• 代理人: 孫明科

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車高效空力套件。

背景技術(shù)

汽車尾翼的作用，就是在汽車高速行駛時(shí)，使空氣阻力形成一個(gè)向下的壓力，盡量抵消升力，有效控制氣流下壓力，使風(fēng)阻系數(shù)相應(yīng)減小，增加汽車的高速行駛穩(wěn)定性；由于尾翼能降低汽車的空氣阻力，因此高速汽車加裝尾翼對于節(jié)省燃油也有一定的幫助；同時(shí)也使汽車的外形更加美觀，起到一定的裝飾作用。

但是，現(xiàn)有的汽車尾翼的位置較為固定，不能夠進(jìn)行調(diào)整，對于使用的靈活性低，氣動(dòng)效率較低，為此，我們提出了一種新設(shè)計(jì)的汽車高效空力套件。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車高效空力套件，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的汽車尾翼的位置較為固定，不能夠進(jìn)行調(diào)整，對于使用的靈活性低、氣動(dòng)效率低的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車高效空力套件，包括尾翼本體，所述尾翼本體的左右兩端均連接有側(cè)翼板，所述尾翼本體為中空設(shè)置，且尾翼本體的內(nèi)腔側(cè)壁預(yù)埋有兩組定位螺母，所述側(cè)翼板通過螺釘與定位螺母連接，所述尾翼本體的底部連接有兩組銷軸座，且兩組銷軸座分別位于尾翼本體底部的兩側(cè)，所述銷軸座的底部通過銷軸連接有第一連桿，所述第一連桿的底部通過銷軸連接有第二連桿，所述第二連桿的底部安裝有底座，所述底座的底部連接有橡膠墊，所述第二連桿的后側(cè)壁通過銷軸連接有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的外壁安裝有限位塊，所述第一伸縮桿的頂部插接有第二伸縮桿，所述第二伸縮桿的頂部通過銷軸與尾翼本體的底部連接。

優(yōu)選的，所述第二伸縮桿的外壁均勻開有限位孔，且限位孔與限位塊的尺寸相適配。

優(yōu)選的，所述尾翼本體的長度和寬度分別為1.5M、0.2M。

優(yōu)選的，兩組所述側(cè)翼板對稱設(shè)置，所述側(cè)翼板為鋁合金空心板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過對該汽車空力套件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，側(cè)翼板為鋁合金空心板、尾翼本體為中空設(shè)置，減輕尾翼質(zhì)量，減少車輛負(fù)擔(dān)，通過第一伸縮桿與第二伸縮桿的設(shè)置，使得尾翼本體的的角度能夠調(diào)節(jié)，從而提高其適用性和氣動(dòng)效率，并且更加美觀。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型右側(cè)剖視圖。

圖中：1尾翼本體、2側(cè)翼板、3定位螺母、4銷軸座、5第一連桿、6第二連桿、7底座、8橡膠墊、9第一伸縮桿、10限位塊、11第二伸縮桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供的一種汽車高效空力套件，包括尾翼本體1，尾翼本體1的左右兩端均連接有側(cè)翼板2，尾翼本體1為中空設(shè)置，且尾翼本體1的內(nèi)腔側(cè)壁預(yù)埋有兩組定位螺母3，側(cè)翼板2通過螺釘與定位螺母3連接，尾翼本體1的底部連接有兩組銷軸座4，且兩組銷軸座4分別位于尾翼本體1底部的兩側(cè)，銷軸座4的底部通過銷軸連接有第一連桿5，第一連桿5的底部通過銷軸連接有第二連桿6，第二連桿6的底部安裝有底座7，底座7的底部連接有橡膠墊8，第二連桿6的后側(cè)壁通過銷軸連接有第一伸縮桿9，第一伸縮桿9的外壁安裝有限位塊10，第一伸縮桿9的頂部插接有第二伸縮桿11，第二伸縮桿11的頂部通過銷軸與尾翼本體1的底部連接。

其中，第二伸縮桿11的外壁均勻開有限位孔，且限位孔與限位塊10的尺寸相適配，便于對第二伸縮桿11的調(diào)節(jié)，尾翼本體1的長度和寬度分別為1.5M、0.2M，兩組側(cè)翼板2對稱設(shè)置，側(cè)翼板2為鋁合金空心板，降低質(zhì)量。

工作原理：側(cè)翼板2通過螺釘連接定位螺母3，從而使得尾翼本體1與側(cè)翼板2連接，擰下限位塊10，如果汽車行駛速度較快，則需增加抓地力，則將第二伸縮桿11向第一伸縮桿9內(nèi)縮，使得尾翼本體1圍繞銷軸座4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度在0-20°，調(diào)接完畢后，鎖緊限位塊10，將底座7安裝在汽車的尾部，橡膠墊8的設(shè)置，增加連接處的緊密性。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。