[實用新型]一種應用于減速箱的環形中間齒輪

有效

• 申請號: 201720096111.6
• 申請日: 2017-01-25
• 公開（公告）號: CN206429628U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發明（設計）人: 劉漢奎;吳榮慶
• 申請（專利權）人: 興化市鑫翔機械有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H57/023
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所32237
• 代理人: 賀翔

技術領域

本實用新型屬于減速箱配件應用技術領域，具體涉及一種應用于減速箱的環形中間齒輪，適用于減速箱的裝配和動力的精準、穩定傳動中。

背景技術

減速箱即減速機，減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。按照傳動級數不同可分為單級和多級減速機；按照齒廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐圓柱齒引輪減速機；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進軸式減速機。減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置，在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。

減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。

環形中間齒輪作為減速箱的重要組成部件，其合理的設計及裝配后結構的韌性和動力精準的傳動對減速箱來說極為重要。但是，現有傳統結構設計生產的環形中間齒輪，其結構復雜、安裝拆卸使用不便捷，同時其長期使用后出現斷裂、變形的現象，且動力傳動效率，已不能滿足現有減速箱的裝配使用需求，而這是當前所亟待解決的。

因此，基于上述問題，本實用新型提供一種應用于減速箱的環形中間齒輪。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型的目的是提供一種應用于減速箱的環形中間齒輪，其整體一體成型的設計結構，韌性強、壽命長，同時裝配時利用限位卡板、卡齒、第一限位凹槽、第二限位凹槽和第三限位凹槽進行高效穩定的安裝，保證動力傳動的精準性，且解決了現有減速箱環形中間齒輪不便安裝、維護的問題，適用范圍廣。

技術方案：本實用新型提供一種應用于減速箱的環形中間齒輪，包括環形齒輪本體，及均勻設置在環形齒輪本體上的六組限位卡板，及分別設置在限位卡板之間的第一限位凹槽，及分別設置在六組限位卡板之間的第二限位凹槽，及設置在兩組限位卡板之間的第三限位凹槽，及均勻設置在環形齒輪本體內壁的卡齒；所述環形齒輪本體、限位卡板、卡齒、第一限位凹槽、第二限位凹槽和第三限位凹槽的20CrNiMo制得；所述第一限位凹槽的尺寸小于第二限位凹槽，其中，第二限位凹槽為圓弧形結構；所述第三限位凹槽直邊結構。

本技術方案的，所述卡齒齒數為97齒且齒端直徑Φ為16.34cm。

本技術方案的，所述第三限位凹槽與相鄰第二限位凹槽之間的角度a1為60°，第三限位凹槽與相鄰第一限位凹槽之間的角度a為30°。

本技術方案的，所述環形齒輪本體與限位卡板之間的角度a2為16°。

與現有技術相比，本實用新型的一種應用于減速箱的環形中間齒輪的有益效果在于：1、其整體一體成型的設計結構，韌性強、壽命長，同時裝配時利用限位卡板、卡齒、第一限位凹槽、第二限位凹槽和第三限位凹槽進行高效穩定的安裝，保證動力傳動的精準性，且解決了現有減速箱環形中間齒輪不便安裝、維護的問題，適用范圍廣；2、設計合理，動力傳動實現靜音傳動的要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種應用于減速箱的環形中間齒輪的俯視結構示意圖；

圖2和圖3是本實用新型的一種應用于減速箱的環形中間齒輪的剖視結構示意圖；

圖4是本實用新型的一種應用于減速箱的環形中間齒輪的立體結構示意圖；

其中，圖中序號標注如下：1-環形齒輪本體、2-限位卡板、3-卡齒、4-第一限位凹槽、5-第二限位凹槽、6-第三限位凹槽。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種應用于減速箱的環形中間齒輪，包括環形齒輪本體1，及均勻設置在環形齒輪本體1上的六組限位卡板2，及分別設置在限位卡板2之間的第一限位凹槽4，及分別設置在六組限位卡板2之間的第二限位凹槽5，及設置在兩組限位卡板2之間的第三限位凹槽6，及均勻設置在環形齒輪本體1內壁的卡齒3；環形齒輪本體1、限位卡板2、卡齒3、第一限位凹槽4、第二限位凹槽5和第三限位凹槽6的20CrNiMo制得；第一限位凹槽4的尺寸小于第二限位凹槽5，其中，第二限位凹槽5為圓弧形結構；第三限位凹槽6直邊結構。