[實(shí)用新型]一種復(fù)合材料方艙用連接角件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720094776.3
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN206396912U
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳雄芳;李曉光;馮登柱;宋愛勇
• 申請（專利權(quán)）人: 亞天頓（廊坊）復(fù)合材料科技有限公司
• 主分類號: E04B1/38
• 分類號: E04B1/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是角件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種復(fù)合材料輕量化方艙使用的角件。

背景技術(shù)

方艙是用于部隊(duì)、地質(zhì)勘探、水利工程等需要野外作戰(zhàn)訓(xùn)練、流動(dòng)作業(yè)的裝備，將方艙通過汽車或直升機(jī)等運(yùn)輸方式運(yùn)達(dá)目的地后，用吊車將方艙卸到地面，即可開始進(jìn)行工作；待到工作結(jié)束后，再次由吊車將方艙吊到汽車或直升機(jī)等運(yùn)輸方式上運(yùn)走。在運(yùn)輸途中，方艙的重量很大程度上決定了運(yùn)輸速度以及運(yùn)輸方式，現(xiàn)有方艙的重量一般達(dá)到1噸以上的重量，在放入設(shè)備后重量會(huì)更大，在運(yùn)輸時(shí)極其不方便，并且耗費(fèi)大量能源，也造成時(shí)間的浪費(fèi)。

目前，輕量化復(fù)合材料方艙成為方艙的發(fā)展方向，但直接采用傳統(tǒng)的方艙包角進(jìn)行復(fù)合材料大板的連接，存在強(qiáng)度低、力學(xué)性能差的問題，且由于復(fù)合材料方艙大板本身的材料特性，導(dǎo)致方艙大板上不能使用鉚釘進(jìn)行鉚接，所以要對方艙角件進(jìn)行改變，基于此，設(shè)計(jì)一種新型的復(fù)合材料方艙用連接角件還是很有必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型目的是在于提供一種復(fù)合材料方艙用連接角件，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，安裝簡便，連接強(qiáng)度高，利于提高方艙的整體性、密封性和可靠性，實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣使用。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種復(fù)合材料方艙用連接角件，包括本體、方形凸臺、凹槽和吊裝孔，本體的外三維側(cè)面設(shè)置有一組吊裝孔，本體的三維軸向均設(shè)置有與棱邊配合連接的方形凸臺，本體的內(nèi)三維側(cè)面分別設(shè)置有與方艙大板配合連接的凹槽，所述凹槽對應(yīng)設(shè)置在相鄰方形凸臺形成的插接面上。

作為優(yōu)選，所述的本體通過方形凸臺采用止口形式插接在棱邊適配的方孔中，方形凸臺與方孔的連接面采用結(jié)構(gòu)膠粘接，還可以采用螺釘連接等輔助連接方式，大大提高方艙整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性。

作為優(yōu)選，所述的本體通過凹槽與方艙大板相插接，凹槽與方艙大板的插接面采用結(jié)構(gòu)膠粘接，這種連接方法連接角件與復(fù)合材料大板的蒙皮緊密相連，傳力通道直接有效，還可以更好的保證方艙的密封性，解決了漏水等問題。

作為優(yōu)選，所述的本體采用鋁合金、復(fù)合材料或其他金屬制成。

本實(shí)用新型的有益效果：角件所用材料普遍易取，與復(fù)合材料方艙及其棱線同時(shí)適配使用，安裝時(shí)全部采用膠接，簡化了安裝流程，避免了鉚接固定對方艙大板和其他部件造成損傷，有利于提高方艙的整體性和密封性，連接強(qiáng)度高、可靠性高，表面光滑，易于裝配。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來詳細(xì)說明本實(shí)用新型；

圖1為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的背面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參照圖1-2，本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：一種復(fù)合材料方艙用連接角件，包括本體1、方形凸臺2、凹槽3和吊裝孔4，本體1的外三維側(cè)面設(shè)置有一組吊裝孔4，本體1的三維軸向均設(shè)置有與棱邊配合連接的方形凸臺2，本體1的內(nèi)三維側(cè)面分別設(shè)置有與方艙大板配合連接的凹槽3，所述凹槽3對應(yīng)設(shè)置在相鄰方形凸臺2形成的插接面上。

值得注意的是，所述的本體1通過方形凸臺2采用止口形式插接在棱邊適配的方孔中，方形凸臺2是在與方艙棱線連接位置插入棱線的方孔，方形凸臺2與方孔的連接面采用結(jié)構(gòu)膠粘接，還可以采用螺釘連接等輔助連接方式，大大提高方艙整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性。

值得注意的是，所述的本體1通過凹槽3與方艙大板相插接，凹槽3為方艙大板插入的凹槽，凹槽3的凹槽處與方艙大板的插接面采用結(jié)構(gòu)膠粘接，這種連接方法連接角件與復(fù)合材料大板的蒙皮緊密相連，傳力通道直接有效，還可以更好的保證方艙的密封性，解決了漏水等問題。

此外，所述的角件的原材料可采用鋁合金、復(fù)合材料或其他金屬材料。

本具體實(shí)施方式的加工方式采用機(jī)加和焊接方式，分兩部分加工出角件的內(nèi)腔和外形后在使用焊接進(jìn)行焊接，角件由2a12鋁合金先機(jī)加在焊接完成，采用分兩部分機(jī)加的辦法加工角件的內(nèi)腔，在角件外表面選取安裝在方艙后的豎直面，沿內(nèi)腔的內(nèi)壁將角件分為兩部分：一部分為一塊板上開了一個(gè)橢圓形孔，另一部分則是角件部分；這樣分開加工不但保證角件內(nèi)表面尺寸精度和表面光滑程度，而且大大減少了機(jī)加難度。機(jī)加之后將兩部分拼到一起，采用打坡口后焊接的辦法，將兩部分焊到一起，并進(jìn)行打磨拋光處理。