[實(shí)用新型]一種商用車車門下橫加強(qiáng)梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720092670.X
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN206501688U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳平;鄧翔;余樂銘
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 武漢市首臻知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司42229
• 代理人: 劉牧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車門零件，屬于汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種商用車車門下橫加強(qiáng)梁，具體適用于以分體加工的方式，提高材料利用率，并降低零部件重量。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的商用車駕駛室車門下橫加強(qiáng)梁是整體式結(jié)構(gòu)，其缺點(diǎn)包括兩個(gè)方面：首先，零件形狀異形，零件材料利用率低；其次，零件上部、下部料厚一致，成本較高，重量較大，最終導(dǎo)致零件廢料多，材料成本高。

授權(quán)公告號為CN2900746Y，授權(quán)公告日為2007年5月16日的實(shí)用新型專利公開了一種汽車車門橫梁結(jié)構(gòu)，其在橫梁管兩端對稱焊接了一個(gè)橫梁托架，橫梁托架與車門內(nèi)蒙皮的焊接面為平面，使焊接牢固、容易，而與橫梁管的焊接部位為弧面，以充分與圓管的表面接觸，增大焊接面積，增加焊接強(qiáng)度。雖然該設(shè)計(jì)通過橫梁托架、加強(qiáng)肋的設(shè)計(jì)提高了橫梁與車門連接的安全可靠性，但其仍舊具有以下缺陷：

首先，該設(shè)計(jì)中的車門橫梁為一體結(jié)構(gòu)，依然存在上述零件材料利用率低、重量較大的缺陷；

其次，該設(shè)計(jì)中增設(shè)的橫梁托架體積較大，且僅起利于焊接作用，不僅增加了制作成本，而且提高了裝配難度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的材料利用率較低、重量較大的缺陷與問題，提供一種材料利用率較高、重量較小的商用車車門下橫加強(qiáng)梁。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種商用車車門下橫加強(qiáng)梁，包括梁主體及其上設(shè)置的梁連接部，所述梁主體通過梁連接部與車門相連接；

所述梁主體包括下橫梁與加強(qiáng)梁，所述下橫梁的底部上近其左端的部位與加強(qiáng)梁的頂部相連接，下橫梁的長度大于加強(qiáng)梁的長度，且在加強(qiáng)梁的中部開設(shè)有外開手柄沉臺。

所述下橫梁與加強(qiáng)梁的連接方式為焊接。

所述下橫梁的厚度小于加強(qiáng)梁的厚度。

所述梁連接部包括下橫梁左連接部、下橫梁右連接部與加強(qiáng)梁左連接部，所述下橫梁左連接部位于下橫梁的左端，下橫梁右連接部位于下橫梁的右端，所述加強(qiáng)梁左連接部位于加強(qiáng)梁的左端，且下橫梁左連接部、加強(qiáng)梁左連接部上下平齊設(shè)置。

所述下橫梁左連接部、下橫梁右連接部為片體結(jié)構(gòu)的焊接邊。

所述下橫梁為長方體結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)梁為倒置的直角梯型結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)梁的頂部寬于加強(qiáng)梁的底部，加強(qiáng)梁的左側(cè)部為豎直邊，加強(qiáng)梁的右側(cè)部為傾斜邊。

所述加強(qiáng)梁上近其左端的部位開設(shè)有外開手柄沉臺，加強(qiáng)梁上位于外開手柄沉臺、傾斜邊之間的部位設(shè)置有加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋與外開手柄沉臺之間設(shè)置有定位孔、手柄安裝孔，且定位孔高于手柄安裝孔設(shè)置。

所述加強(qiáng)筋為傾斜的橢圓形結(jié)構(gòu)。

所述外開手柄沉臺上近手柄安裝孔的部位設(shè)置有開孔平臺。

所述下橫梁的中部設(shè)置有多個(gè)涂膠沉臺，所述涂膠沉臺沿下橫梁的中軸線依次均勻布置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種商用車車門下橫加強(qiáng)梁中，所述梁主體包括下橫梁、加強(qiáng)梁，為兩個(gè)單獨(dú)的零部件，制作時(shí)，先分別加工，再組裝連接即可，其優(yōu)點(diǎn)如下：首先，由于分體加工，不存在異形零件，提高零件材料利用率，減少廢料，降低成本；其次，由于分體加工，下橫梁、加強(qiáng)梁可以選擇不同料厚的材料，降低成本和重量。因此，本實(shí)用新型不僅材料利用率較高，而且重量較小。

2、本實(shí)用新型一種商用車車門下橫加強(qiáng)梁中，梁連接部包括下橫梁左連接部、下橫梁右連接部與加強(qiáng)梁左連接部，其中，下橫梁左連接部、下橫梁右連接部分別位于下橫梁的左、右兩端，加強(qiáng)梁左連接部位于加強(qiáng)梁的左端，且下橫梁左連接部、加強(qiáng)梁左連接部上下平齊設(shè)置，該設(shè)計(jì)不僅能夠提高下橫加強(qiáng)梁與車門的連接牢固度，而且減少了焊接點(diǎn)的數(shù)量與焊接面積，提高了焊接效率。因此，本實(shí)用新型不僅牢固度較強(qiáng)，而且焊接效果較好。

3、本實(shí)用新型一種商用車車門下橫加強(qiáng)梁中，位于上方的下橫梁為長方體結(jié)構(gòu)，位于下方的加強(qiáng)梁為倒置的直角梯型結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)梁上設(shè)置有外開手柄沉臺、加強(qiáng)筋、定位孔、手柄安裝孔，使用時(shí)，長方體結(jié)構(gòu)與倒置直角梯型結(jié)構(gòu)相協(xié)作，在實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)加固的同時(shí)盡量縮小整體的占用空間，同時(shí)，倒置直角梯型結(jié)構(gòu)本身，既能以最小的占用空間取得最大的加強(qiáng)效果，又能提供足夠的安裝空間以設(shè)置外開手柄沉臺、加強(qiáng)筋、定位孔與手柄安裝孔，不影響制作與裝配效率。因此，本實(shí)用新型不僅加強(qiáng)效果較好，而且制造效率較高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的后視圖。

圖3是本實(shí)用新型的連接示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的裝配示意圖。