[實用新型]一體化輪胎橡膠硫化標簽

有效

• 申請號: 201720092585.3
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN206441464U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 楊雪
• 申請（專利權）人: 楊雪
• 主分類號: G09F3/02
• 分類號: G09F3/02;G09F3/10
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司11514
• 代理人: 孟凡臣

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎標簽，具體涉及一種一體化輪胎橡膠硫化標簽。

背景技術

輪胎硫化條碼標簽具備卓越的熱轉印性能和長期可讀性，并在整個供應鏈中提供可視性和可追溯性，因此，世界上主要的輪胎生產廠家，如Goodyear、Dunlop、SouthPacific、Kumho、Bridgestone等，都已先后在輪胎上使用了硫化標簽。

硫化標簽的使用確實在很大程度上解決了對輪胎信息追溯困難的問題，但是自被使用以來，硫化標簽因易從輪胎上脫落而久被詬病；究其原因，硫化標簽和輪胎之間僅靠硫化關系結合，結合強度較低。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠牢固帖附于輪胎表面，不易從輪胎上脫落的一體化輪胎橡膠硫化標簽。

本實用新型一體化輪胎橡膠硫化標簽，包括：標簽基體；所述標簽基體的一側打印有輪胎條形碼，雕刻有鏤空碼；所述標簽基體的另一側向外依次包括強力膠層、硫化膠層和粘合劑層。

優選地，還包括：卡槽；所述卡槽貫穿所述強力膠層、所述硫化膠層和所述粘合劑層；所述卡槽能夠與輪胎上設置的卡凸形成卡接關系。

優選地，所述卡槽的直徑自所述強力膠層至所述粘合劑層逐漸變小。

優選地，所述標簽基體的厚度為0.15-0.3mm。

優選地，所述輪胎條形碼的打印和所述鏤空碼的雕為刻同步作業。

優選地，所述粘合劑層的表面貼附有離型膜層。

本實用新型所提供的一體化輪胎橡膠硫化標簽由于在標簽基體的一側依次設置了強力膠層、硫化膠層和粘合劑層。在將標簽硫化至輪胎的過程中，強力膠層與硫化膠層交匯融合后硫化、粘合在標簽基體上，粘合劑層則和硫化膠層交匯融合后硫化、粘合在輪胎上，即標簽基體與輪胎的固定方式不僅包含了硫化結合還包含了粘合，從而提高了標簽與輪胎的結合強度，降低了標簽從輪胎上脫落的風險。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1為本實用新型一體化輪胎橡膠硫化標簽的立體圖；

圖2為本實用新型一體化輪胎橡膠硫化標簽的后視圖；

圖3為圖2中A-A截面示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型技術方案的實施例進行詳細的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

如圖1所示，本實用新型所提供的一體化輪胎橡膠硫化標簽，包括：標簽基體1；標簽基體1的一側打印有輪胎條形碼2，雕刻有鏤空碼3；如圖3標簽基體1的另一側向外依次包括強力膠層5、硫化膠層6和粘合劑層7。在將本實用新型所提供的標簽硫化至輪胎的過程中，強力膠層5與硫化膠層6交匯融合后硫化、粘合在標簽基體上，粘合劑層7則和硫化膠層6交匯融合后硫化、粘合在輪胎上，即標簽基體1與輪胎的固定方式不僅包含了硫化結合還包含了粘合，從而提高了標簽與輪胎的結合強度，降低了標簽從輪胎上脫落的可能性。另外，為了避免粘合劑層7在使用前就失去粘性，如圖1所示本實用新型在粘合劑層7的表面貼附有離型膜層8。

優選地，如圖2和圖3所示，本實用新型還包括：卡槽4；卡槽4貫穿強力膠層5、硫化膠層6和粘合劑層7；卡槽能夠與輪胎上設置的卡凸形成卡接關系。與卡槽4對應的卡凸在設計輪胎時就應作為輪胎的一個部件設計出來。除了硫化和粘合兩重連接關系外，標簽和輪胎之間還引入了卡接關系，從而使得標簽與輪胎的結合更加牢固。

優選地，如圖3所示，卡槽4的直徑自強力膠層5至粘合劑層7逐漸變小。如此設計能夠增強卡槽4對卡凸的抱緊度，即標簽越是要遠離輪胎，卡槽4對卡凸的抱緊力越大，越能阻止標簽從輪胎上脫離。

優選地，大量實驗數據表明，當標簽基體1的厚度為0.15-0.3mm時，本實用新型所提供的標簽的柔韌性以及標簽與輪胎的貼合度達到最佳平衡狀態。

優選地，輪胎條形碼2的打印和鏤空碼3的雕刻同步進行。如果打印和雕刻兩個動作先后進行，則在后進行的動作很可能把在前進行動作的結果形成破壞，而如果二者同步進行則可有效避免上述問題的發生。

需要注意的是，除非另有說明，本申請使用的技術術語或者科學術語應當為本實用新型所屬領域技術人員所理解的通常意義。