[實用新型]一種礦井運輸車

有效

• 申請號: 201720091198.8
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN206446667U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 劉志剛;馬立修;武云福
• 申請（專利權）人: 招遠華豐機械設備有限公司
• 主分類號: B62D21/18
• 分類號: B62D21/18;B62D33/00
• 代理公司: 煙臺上禾知識產權代理事務所(普通合伙)37234
• 代理人: 劉志毅

技術領域

本實用新型設計一種礦井運輸車，尤其涉及一種在狹小巷道里工作的運輸車。

背景技術

由于地下采礦施工難度大、工作量大，巷道的狹小空間限制了機械化的施工作業，且以往的常規運礦卡車備外形尺寸偏大，不利于狹窄巷道的施工。由于巷道較小，車的頂部容易劃傷巷道，且運輸車在轉向時，比較困難，另外，結構復雜、易損部件多、維護費用高。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中的不足，提供了一種結構簡單，轉向方便，且尺寸較小的礦井運輸車。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種礦井運輸車，包括前車架、后車架、車輪、車斗、駕駛室和動力裝置，所述車輪包括前車輪和后車輪，所述前車架和所述后車架通過擺動總成連接，所述后車架前端與所述擺動總成鉸接；所述后車架前端上部連接液壓裝置的一端，所述車斗連接所述液壓裝置的另一端；

所述前車架的前端與前驅動橋連接，所述后車架的后端與后驅動橋連接，且所述后車架的前端低于所述后驅動橋。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，后車架前端與擺動總成鉸接，轉向方便，所述后車架的前端低于所述后驅動橋，而液壓裝置設置在所述后車架的前端，且液壓裝置的另一端連接車斗，后車架的前端降低，也就意味著車斗的高度降低，減少該礦井運輸車的高度。

進一步，所述擺動總成包括回轉軸承和擺動體，所述前車架后端和所述擺動體通過所述回轉軸承連接，所述后車架前端和所述擺動體鉸接。

進一步，所述擺動體的后端設有連接板，所述連接板與所述后車架通過鉸接軸連接。

進一步，所述動力裝置包括前驅動橋、后驅動橋、發動機、變速箱和變矩器，所述變速箱和所述變矩器為一體結構。

進一步，所述液壓裝置包括液壓缸和活塞，所述液壓缸通過支撐鋼管與所述后車架鉸接，所述活塞與所述車斗鉸接。

進一步，所述支撐鋼管采用無縫鋼管。

進一步，所述駕駛室設置在前車架的左側。

進一步，所述后車架可擺動角度在0～40°之間。

采用上述進一步技術方案的有益效果是：支撐鋼管采用無縫鋼管，焊接方便，駕駛室設置在前車架的左側，方便駕駛員觀察轉向時車斗的狀況。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

在附圖中，各標號所表示的部件名稱列表如下：1、駕駛室，2、前驅動橋，3、前車架，4、回轉軸承，5、后車架，6、后驅動橋，7、車斗，8、液壓裝置，9、支撐鋼管，10、鉸接軸，11、擺動體，12、前車輪，13、后車輪，14、發動機，15、變速箱和變矩器一體結構。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1、圖2所示，包括前車架3、后車架5、車輪、車斗7、駕駛室1和動力裝置，所述車輪包括前車輪12和后車輪13，所述前車架3和所述后車架5通過擺動總成連接，所述后車架5前端與所述擺動總成鉸接；所述后車架5前部上鉸接液壓裝置8的一端，所述車斗7連接所述液壓裝置8的另一端；所述前車架3的前端與前驅動橋2連接，所述后車架5的后端與后驅動橋6連接，且所述后車架5的前端低于所述后驅動橋6。

所述擺動總成包括回轉軸承4和擺動體11，所述前車架3后端和所述擺動體11通過所述回轉軸承4連接，所述后車架5前端和所述擺動體11鉸接。所述擺動體11的后端設有連接板，所述連接板與所述后車架通過鉸接軸10連接。所述動力裝置包括前驅動橋2、后驅動橋6、發動機14、變速箱和變矩器，所述變速箱和所述變矩器為一體結構。所述液壓裝置8包括液壓缸和活塞，所述液壓缸通過支撐鋼管9與所述后車架5鉸接，所述活塞與所述車斗7鉸接。所述支撐鋼管9采用無縫鋼管。所述駕駛室1設置在前車架3的左側。

駕駛室1布在車體左側，司機可以側向而坐，便于前后觀察和操作；支撐鋼管9采用無縫鋼管，焊接方便；后車架5前端與擺動總成鉸接，轉向方便，所述后車架5的前端低于所述后驅動橋6，而液壓裝置8設置在所述后車架5的前端，且液壓裝置8的另一端連接車斗7，后車架5的前端降低，也就意味著車斗的高度降低，減少該礦井運輸車的高度，所以該礦井運輸車可以在較矮的巷道內工作。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。