[實(shí)用新型]一種斜平面半鋼子午線輪胎活絡(luò)模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720090494.6
• 申請(qǐng)日: 2017-01-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206416380U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 茍海波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東垚坤模具有限公司
• 主分類號(hào): B29C33/20
• 分類號(hào): B29C33/20;B29C35/00;B29L30/00
• 代理公司: 濟(jì)南信達(dá)專利事務(wù)所有限公司37100
• 代理人: 國(guó)建全

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎活絡(luò)模具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種斜平面半鋼子午線輪胎活絡(luò)模具。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，載重汽車及大型客車的產(chǎn)量也不斷增加，對(duì)輪胎的需求量不斷加大，尤其是子午線輪胎，因其具有安全、節(jié)能、舒適、耐用等優(yōu)點(diǎn)，在汽車中被廣泛采用，目前，發(fā)達(dá)國(guó)家輪胎子午化比率已接近 100％，而我國(guó)子午化率僅為 50％，市場(chǎng)空間巨大。子午線輪胎活絡(luò)模具主要用于載重汽車及大型客車的子午線輪胎生產(chǎn)，連體花紋塊是子午線輪胎活絡(luò)模具中的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，其性能的高低直接影響著輪胎硫化成型的質(zhì)量，但是現(xiàn)有的子午線輪胎活絡(luò)模具在使用過(guò)程中也存在著一些問(wèn)題，從比如長(zhǎng)時(shí)間的使用后，伴隨著多次的開(kāi)模和閉膜，會(huì)產(chǎn)生較大的磨損，這就會(huì)造成合模不嚴(yán)密，影響產(chǎn)品的質(zhì)量，而且在開(kāi)模時(shí)滑動(dòng)塊容易和中模套脫離，造成開(kāi)模不順利，影響生產(chǎn)效率，再有就是中模套采用的是一體化的結(jié)構(gòu)形式，在產(chǎn)生較大的磨損后，不容易修復(fù)或者修復(fù)成本比較大，大大增加了生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種斜平面半鋼子午線輪胎活絡(luò)模具，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種斜平面半鋼子午線輪胎活絡(luò)模具，包括底座和中模套，所述底座的上表面中心處固定安裝有下胎側(cè)板，所述底座的上表面外側(cè)固定安裝有連接滑動(dòng)塊，所述連接滑動(dòng)塊的上表面滑動(dòng)連接有滑動(dòng)座，所述滑動(dòng)座的內(nèi)側(cè)表面設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)部通過(guò)螺釘固定安裝有花紋塊，所述滑動(dòng)座的外側(cè)表面設(shè)有楔形導(dǎo)向槽，所述楔形導(dǎo)向槽的內(nèi)部底面設(shè)有第一調(diào)節(jié)孔，所述第一調(diào)節(jié)孔的內(nèi)部設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺紋孔，所述第一調(diào)節(jié)螺紋孔的后側(cè)設(shè)有彈簧孔，所述第一調(diào)節(jié)螺紋孔的內(nèi)部螺紋連接有第一調(diào)節(jié)螺紋桿，所述第一調(diào)節(jié)螺紋桿的后側(cè)固定安裝有彈簧，所述彈簧的另一端滑動(dòng)連接于下胎側(cè)板的外側(cè)表面，所述中模套的上表面中心處固定連接有上蓋，所述上蓋的下表面通過(guò)螺釘固定連接有上胎側(cè)板，所述中模套的外表面設(shè)有連接孔，所述連接孔的內(nèi)部通過(guò)螺釘固定安裝有楔形導(dǎo)向條，所述楔形導(dǎo)向條的內(nèi)側(cè)表面滑動(dòng)連接于楔形導(dǎo)向槽的內(nèi)部表面，所述中模套的外表面中心處設(shè)有第二調(diào)節(jié)螺紋孔，所述第二調(diào)節(jié)螺紋孔的內(nèi)部螺紋連接有第二調(diào)節(jié)螺紋桿，所述第二調(diào)節(jié)螺紋桿的后端滑動(dòng)連接于楔形導(dǎo)向條的外側(cè)表面。

優(yōu)選的，所述滑動(dòng)座和楔形導(dǎo)向條的數(shù)量相等且均構(gòu)成環(huán)形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述上胎側(cè)板位于下胎側(cè)板的正上方。

優(yōu)選的，所述中模套的內(nèi)徑不小于滑動(dòng)座的最大外徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該斜平面半鋼子午線輪胎活絡(luò)模具通過(guò)第一調(diào)節(jié)螺紋桿連接的彈簧，能夠方便開(kāi)模時(shí)滑動(dòng)座的移動(dòng)，并且還能夠通過(guò)第一調(diào)節(jié)螺紋桿調(diào)節(jié)預(yù)緊力，使用壽命比較長(zhǎng)，還有就是采用了螺釘連接的楔形導(dǎo)向條，能夠在磨損后通過(guò)第二調(diào)節(jié)螺紋桿調(diào)節(jié)距離，使用壽命長(zhǎng)，并且在無(wú)法修復(fù)時(shí)可以更換部分零件，不僅能夠大大提高使用壽命，而且還能夠降低使用成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的滑動(dòng)座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的中模套結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底座、11下胎側(cè)板、12滑動(dòng)塊、13上蓋、14螺釘、15上胎側(cè)板、2滑動(dòng)座、21安裝槽、22花紋塊、23楔形導(dǎo)向槽、24第一調(diào)節(jié)孔、25第一調(diào)節(jié)螺紋孔、26彈簧孔、27第一調(diào)節(jié)螺紋桿、28彈簧、3中模套、31連接孔、32楔形導(dǎo)向條、33第二調(diào)節(jié)螺紋孔、34第二調(diào)節(jié)螺紋桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。