[實用新型]一種路面內(nèi)部彎沉測試裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720086436.6
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN206428570U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 許新權(quán);李善強(qiáng);吳傳海;李浩;周勇;傅廣文;伍宇;嚴(yán)超;魏顯權(quán);肖春發(fā);方楊;楊小強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東華路交通科技有限公司
• 主分類號: E01C23/01
• 分類號: E01C23/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及路面檢測裝置，具體涉及一種路面內(nèi)部彎沉測試裝置。

背景技術(shù)

我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以容許彎沉值作為設(shè)計指標(biāo)。對于結(jié)構(gòu)層組合和材料類型相同的路面結(jié)構(gòu)，路表彎沉的大小可以反映出路面結(jié)構(gòu)的抗變形能力，但對于不同類型的路面結(jié)構(gòu)，路表彎沉大小就不存在可比性，路表彎沉值大的路面結(jié)構(gòu)，其承載能力或使用壽命不一定會比路表彎沉值小的路面結(jié)構(gòu)差。另外，路表彎沉不能有效區(qū)分和控制路面損害，而目前只能通過表面彎沉的測試來評價瀝青路面在荷載作用下的反應(yīng)，導(dǎo)致只能用路表彎沉作為路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的表征指標(biāo)，瀝青路面結(jié)構(gòu)各層內(nèi)的彎沉仍處于黑箱狀態(tài)。

為了觀測瀝青路面結(jié)構(gòu)瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的彎沉，通過傳感器布設(shè)、實車加載和數(shù)據(jù)采集，可獲取瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部不同層位的動態(tài)和靜態(tài)彎沉值，可為完善我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法提供技術(shù)依據(jù)，因此研究瀝青路面內(nèi)部彎沉的測試裝置非常必要。

實用新型內(nèi)容

針對上述問題，本實用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便的路面內(nèi)部彎沉測試裝置。

為實現(xiàn)該技術(shù)目的，本實用新型的方案是：一種路面內(nèi)部彎沉測試裝置，包括豎向位移系統(tǒng)、加載系統(tǒng)和采集系統(tǒng)，所述加載系統(tǒng)加載于豎向位移系統(tǒng)正上方，所述豎向位移系統(tǒng)貫穿設(shè)置在測試面下；

所述豎向位移系統(tǒng)包括頂部錨頭、底部錨頭、位移傳感器和測試通道，所述頂部錨頭設(shè)置在測試通道頂部，所述頂部錨頭與測試面表面保持水平，所述底部錨頭設(shè)置在測試通道底部，所述位移傳感器均勻設(shè)置在測試通道中，所述測試通道內(nèi)設(shè)有位移傳感器數(shù)據(jù)線，所述位移傳感器通過位移傳感器數(shù)據(jù)線相互連接，所述位移傳感器連接線連接有數(shù)據(jù)輸出線，所述數(shù)據(jù)輸出線與采集系統(tǒng)電連接。

作為優(yōu)選，所述頂部錨頭下設(shè)置有上基準(zhǔn)壓頭，所述底部錨頭上設(shè)有下基準(zhǔn)壓頭。

作為優(yōu)選，所述測試通道外設(shè)有螺紋外殼。

作為優(yōu)選，所述螺紋外殼外填充有膨脹材料結(jié)構(gòu)。

本實用新型的有益效果，根據(jù)測試通道內(nèi)的多層位移傳感器，采集系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)輸出線采集位移傳感器的信息，從而測試瀝青路面內(nèi)部的變形情況，操作方便，實用性強(qiáng)；采用具有膨脹性的材料結(jié)構(gòu)貫入豎向位移系統(tǒng)與測試面鉆孔的縫隙，使豎向位移系統(tǒng)與測試面結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合成一個整體。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實用新型所述的具體實施例為一種路面內(nèi)部彎沉測試裝置，包括豎向位移系統(tǒng)1、加載系統(tǒng)2和采集系統(tǒng)3，所述加載系統(tǒng)2加載于豎向位移系統(tǒng)1正上方，所述豎向位移系統(tǒng)1貫穿設(shè)置在測試面4下；

所述豎向位移系統(tǒng)1包括頂部錨頭11、底部錨頭12、位移傳感器13和測試通道14，所述頂部錨頭11設(shè)置在測試通道14頂部，所述頂部錨頭11與測試面4表面保持水平，所述底部錨頭12設(shè)置在測試通道14底部，所述位移傳感器13均勻設(shè)置在測試通道14中，所述測試通道14內(nèi)設(shè)有位移傳感器數(shù)據(jù)線15，所述位移傳感器13通過位移傳感器數(shù)據(jù)線15相互連接，所述位移傳感器連接線15連接有數(shù)據(jù)輸出線5，所述數(shù)據(jù)輸出線5與采集系統(tǒng)3電連接。

為了更好地固定豎向位移系統(tǒng)，所述頂部錨頭11下設(shè)置有上基準(zhǔn)壓頭16，所述底部錨頭12上設(shè)有下基準(zhǔn)壓頭17。基準(zhǔn)壓頭能更好地固定住錨頭，使加載系統(tǒng)加壓時更好地受力。

為了更好地貫入測試面，所述測試通道14外設(shè)有螺紋外殼18。

為了提高測試的準(zhǔn)確性，所述螺紋外殼18外填充有膨脹材料結(jié)構(gòu)19。采用具有膨脹性的材料貫入豎向位移系統(tǒng)與路面鉆孔的縫隙，使豎向位移系統(tǒng)與測試面結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合成一個整體；

加載系統(tǒng)選用車輛，主要用于瀝青路面的加載；采集系數(shù)主要用于位移傳感器的信號采集，采用車輛或其他荷載進(jìn)行路面加載，利用采集系統(tǒng)就可以實現(xiàn)路面內(nèi)部不同層位的彎沉測試。

以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。