[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的排氣凸輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720086350.3
• 申請(qǐng)日: 2017-01-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206386160U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁燕成;周陽(yáng)春;陳峙良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號(hào): F01L1/08
• 分類號(hào): F01L1/08;F01L13/06
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11279
• 代理人: 李澤中,朱飛葉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的排氣凸輪。

背景技術(shù)

目前大型的車輛均普遍使用發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)能保證車輛下坡時(shí)可合理控制車速，使得車輛安全快速地到達(dá)坡底；能有效地縮短剎車距離；能減輕車輪制動(dòng)負(fù)荷，避免車輪制動(dòng)失靈。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)時(shí)，由于現(xiàn)有的排氣凸輪缺少缸內(nèi)制動(dòng)型線，不能實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)制動(dòng)，因此通常都需要額外的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)推開(kāi)排氣門，但這些額外的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)占用缸蓋頂面的空間，影響其他機(jī)構(gòu)的布置，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本。

公開(kāi)于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的排氣凸輪，該發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的排氣凸輪的凸輪型線同時(shí)具有缸內(nèi)制動(dòng)型線和發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的排氣型線，實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)制動(dòng)和正常排氣時(shí)排氣門的開(kāi)啟，使得缸內(nèi)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可集成在排氣搖臂上，不需額外設(shè)計(jì)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，減少占用缸蓋頂面的空間，降低制造成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的排氣凸輪，其凸輪型線基圓包括：外基圓、中間基圓和內(nèi)基圓，所述外基圓為排氣主升程型線的基圓；所述中間基圓為過(guò)渡基圓；所述內(nèi)基圓為缸內(nèi)制動(dòng)型線的基圓；該發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的排氣凸輪的凸輪型線包括：缸內(nèi)制動(dòng)型線和發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的排氣型線。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，缸內(nèi)制動(dòng)型線包括：制動(dòng)起始型線、進(jìn)氣門進(jìn)氣讓位型線、增壓凸起型線、過(guò)渡型線和放氣凸起型線。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，外基圓的直徑為40mm，所述中間基圓的直徑為37.9mm，所述內(nèi)基圓的直徑為37mm，所述內(nèi)基圓和外基圓高低差為1.5mm，所述中間基圓和內(nèi)基圓高低差為0.45mm。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，排氣凸輪的凸輪轉(zhuǎn)角和凸輪升程對(duì)應(yīng)關(guān)系為：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：該發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的排氣凸輪的凸輪型線同時(shí)具有缸內(nèi)制動(dòng)型線和發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的排氣型線，實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)制動(dòng)和正常排氣時(shí)排氣門的開(kāi)啟，使得缸內(nèi)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可集成在排氣搖臂上，不需額外設(shè)計(jì)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，減少占用缸蓋頂面的空間，降低制造成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的排氣凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的排氣凸輪主要應(yīng)用于雙排氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)，制動(dòng)過(guò)程中，使得排氣搖臂上的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)活塞始終保持定量伸出，該發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的排氣凸輪逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，凸輪轉(zhuǎn)角為θ，其中，a點(diǎn)的凸輪轉(zhuǎn)角為0；外基圓上的凸輪升程為0，凸輪輪廓線上的點(diǎn)到旋轉(zhuǎn)圓心的距離減去外基圓半徑等于該轉(zhuǎn)角的凸輪升程，凸輪升程為負(fù)值時(shí)，說(shuō)明凸輪型線在外基圓基礎(chǔ)上向內(nèi)凹，反之向外凸起。

如圖1所示，該發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的排氣凸輪的凸輪型線基圓包括：外基圓1、中間基圓2和內(nèi)基圓3，其中，外基圓的直徑為40mm，其為排氣主升程型線的基圓；中間基圓的直徑為37.9mm，其為過(guò)渡基圓；內(nèi)基圓的直徑為37mm，其為缸內(nèi)制動(dòng)型線的基圓。內(nèi)基圓和外基圓高低差為1.5mm，中間基圓和內(nèi)基圓高低差為0.45mm。