[實用新型]發動機凸輪軸的排氣凸輪

有效

• 申請號: 201720086350.3
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN206386160U
• 公開（公告）日: 2017-08-08
• 發明（設計）人: 梁燕成;周陽春;陳峙良
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01L1/08
• 分類號: F01L1/08;F01L13/06
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司11279
• 代理人: 李澤中,朱飛葉

技術領域

本實用新型涉及發動機缸內制動領域，特別涉及一種發動機凸輪軸的排氣凸輪。

背景技術

目前大型的車輛均普遍使用發動機缸內制動技術，該技術能保證車輛下坡時可合理控制車速，使得車輛安全快速地到達坡底；能有效地縮短剎車距離；能減輕車輪制動負荷，避免車輪制動失靈。

發動機缸內制動時，由于現有的排氣凸輪缺少缸內制動型線，不能實現缸內制動，因此通常都需要額外的驅動機構來推開排氣門，但這些額外的驅動機構占用缸蓋頂面的空間，影響其他機構的布置，增加了發動機制造成本。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單合理的發動機凸輪軸的排氣凸輪，該發動機凸輪軸的排氣凸輪的凸輪型線同時具有缸內制動型線和發動機正常工作時的排氣型線，實現缸內制動和正常排氣時排氣門的開啟，使得缸內制動的驅動機構可集成在排氣搖臂上，不需額外設計獨立的驅動機構，減少占用缸蓋頂面的空間，降低制造成本。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機凸輪軸的排氣凸輪，其凸輪型線基圓包括：外基圓、中間基圓和內基圓，所述外基圓為排氣主升程型線的基圓；所述中間基圓為過渡基圓；所述內基圓為缸內制動型線的基圓；該發動機凸輪軸的排氣凸輪的凸輪型線包括：缸內制動型線和發動機正常工作時的排氣型線。

優選地，上述技術方案中，缸內制動型線包括：制動起始型線、進氣門進氣讓位型線、增壓凸起型線、過渡型線和放氣凸起型線。

優選地，上述技術方案中，外基圓的直徑為40mm，所述中間基圓的直徑為37.9mm，所述內基圓的直徑為37mm，所述內基圓和外基圓高低差為1.5mm，所述中間基圓和內基圓高低差為0.45mm。

優選地，上述技術方案中，排氣凸輪的凸輪轉角和凸輪升程對應關系為：

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該發動機凸輪軸的排氣凸輪的凸輪型線同時具有缸內制動型線和發動機正常工作時的排氣型線，實現缸內制動和正常排氣時排氣門的開啟，使得缸內制動的驅動機構可集成在排氣搖臂上，不需額外設計獨立的驅動機構，減少占用缸蓋頂面的空間，降低制造成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的發動機凸輪軸的排氣凸輪的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1所示，根據本實用新型具體實施方式的發動機凸輪軸的排氣凸輪主要應用于雙排氣門的發動機缸內制動，制動過程中，使得排氣搖臂上的制動驅動活塞始終保持定量伸出，該發動機凸輪軸的排氣凸輪逆時針運轉，凸輪轉角為θ，其中，a點的凸輪轉角為0；外基圓上的凸輪升程為0，凸輪輪廓線上的點到旋轉圓心的距離減去外基圓半徑等于該轉角的凸輪升程，凸輪升程為負值時，說明凸輪型線在外基圓基礎上向內凹，反之向外凸起。

如圖1所示，該發動機凸輪軸的排氣凸輪的凸輪型線基圓包括：外基圓1、中間基圓2和內基圓3，其中，外基圓的直徑為40mm，其為排氣主升程型線的基圓；中間基圓的直徑為37.9mm，其為過渡基圓；內基圓的直徑為37mm，其為缸內制動型線的基圓。內基圓和外基圓高低差為1.5mm，中間基圓和內基圓高低差為0.45mm。