[實(shí)用新型]一種后車架組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720086275.0
• 申請(qǐng)日: 2017-01-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206501891U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜書權(quán);保振安;高建強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02
• 代理公司: 北京中北知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11253
• 代理人: 焦燁鋆

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車車架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種后車架組件。

背景技術(shù)

后部下車體是車身后部承載受力的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。進(jìn)行后部下車體設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮后懸、油箱、排氣管、制動(dòng)管路、座椅等安裝需求，還要考慮自身結(jié)構(gòu)的工藝性，以及新型結(jié)構(gòu)驗(yàn)證所需的時(shí)間成本、人力物力。如果能在某些部分保持與已有成熟結(jié)構(gòu)共用，將會(huì)對(duì)縮短開(kāi)發(fā)周期、保持車型快速更新起到積極的作用。

常見(jiàn)的一些車型結(jié)構(gòu)方面有如下的特點(diǎn)：同平臺(tái)的車型，車身結(jié)構(gòu)差異較大，結(jié)構(gòu)類型新，需要進(jìn)行的驗(yàn)證成本較高。零件開(kāi)發(fā)模具多，共用率低，一次性投入多。在底盤件共用，但是整車軸距、車身長(zhǎng)度不同的條件下，后大梁等關(guān)鍵零件往往通過(guò)重新設(shè)計(jì)、重新進(jìn)行完整的模具開(kāi)發(fā)來(lái)滿足功能要求。如圖1-3所示，后部下車體與前地板在底部?jī)H有一個(gè)前地板加強(qiáng)板縱梁與前地板連接支架形成閉合腔體，使車身前部向后的傳力路徑單一，同時(shí)還可能使后座椅前板局部剛度不足。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種后車架組件，其零件共用率高，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期短，減少生產(chǎn)成本，而且節(jié)省模具成本，能夠提升局部剛度，改善后排座椅處振動(dòng)，進(jìn)而提高汽車NVH性能。

本實(shí)用新型的一種后車架組件，包括第一后地板橫梁、第二后地板橫梁和兩個(gè)縱向截面形狀為“U”型的后大梁，所述第一后地板橫梁固定連接于左右兩側(cè)的所述后大梁前端內(nèi)側(cè)，所述第二后地板橫梁固定連接于左右兩側(cè)的所述后大梁中部?jī)?nèi)側(cè)，所述第一后地板橫梁、第二后地板橫梁和兩個(gè)所述后大梁之間形成“口”字型結(jié)構(gòu)，后扭梁擺臂安裝座焊合件、螺簧座焊合件和側(cè)板分別固定于所述后大梁上。

本實(shí)用新型的一種后車架組件還可以是：

所述第一后地板橫梁前端下部間隔平行設(shè)有至少兩個(gè)前地板支架，所述前地板支架前端與前地板固定連接，所述前地板支架后端與所述第一后地板橫梁固定連接。

所述前地板支架橫向截面形狀為“L”形，所述前地板支架上端部前側(cè)面與所述第一后地板橫梁后側(cè)面焊接固定，所述前地板支架下端部與所述前地板焊接固定。

所述前地板支架個(gè)數(shù)為四個(gè)。

所述后大梁包括大梁本體和大梁延伸件，所述大梁延伸件固定連接于所述大梁本體后端部。

所述大梁延伸件上設(shè)有至少三條縱向的向下凹入的吸能筋。

所述大梁延伸件板厚度至少為1.4mm。

所述后大梁側(cè)表面上設(shè)有至少兩個(gè)定位孔，所述定位孔間隔設(shè)置于所述后大梁側(cè)表面上。

所述后大梁后部外側(cè)部設(shè)有用于與尾門板連接的護(hù)板，所述護(hù)板固定連接于所述后大梁后部外側(cè)部。

所述后大梁內(nèi)側(cè)設(shè)有與備胎艙搭接的備胎艙連接梁，所述備胎艙連接梁固定連接于所述后大梁內(nèi)側(cè)部。

本實(shí)用新型的一種后車架組件，包括第一后地板橫梁、第二后地板橫梁和兩個(gè)縱向截面形狀為“U”型的后大梁，所述第一后地板橫梁固定連接于左右兩側(cè)的所述后大梁前端內(nèi)側(cè)，所述第二后地板橫梁固定連接于左右兩側(cè)的所述后大梁中部?jī)?nèi)側(cè)，所述第一后地板橫梁、第二后地板橫梁和兩個(gè)所述后大梁之間形成“口”字型結(jié)構(gòu)，后扭梁擺臂安裝座焊合件、螺簧座焊合件和側(cè)板分別固定于所述后大梁上。這樣，利用第一后地板橫梁、第二后地板橫梁和兩個(gè)后大梁形成口字型后車架框架結(jié)構(gòu)，當(dāng)后車架組件受力后，通過(guò)口字型的框架結(jié)構(gòu)可以使后車架受到的力進(jìn)行傳遞過(guò)渡，能夠減小后車架組件的受力范圍，不會(huì)因應(yīng)力集中，導(dǎo)致后車架組件扭曲、開(kāi)裂或變形。而且借用兩廂車的零件，如后扭梁擺臂安裝座焊合件、螺簧座焊合件和前端側(cè)板等關(guān)鍵零件，與本實(shí)用新型的三廂車車架進(jìn)行共用，共用率高，解決了兩廂車的零件不能用在三廂車上的問(wèn)題，使零件共用率提高，能夠有效減少后車架組件的投入成本。本實(shí)用新型的一種后車架組件，其零件共用率高，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期短，減少生產(chǎn)成本，而且節(jié)省模具成本，能夠提升局部剛度，改善后排座椅處振動(dòng)，進(jìn)而提高汽車NVH性能。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的前地板與后車架組件的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A-A的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中B-B的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的一種后車架組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的一種后車架組件的不同狀態(tài)的后大梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的一種后車架組件的后大梁與后大梁延伸件的搭接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實(shí)用新型的一種后車架組件的傳力路勁示意圖。

圖8是本實(shí)用新型的一種后車架組件的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖號(hào)說(shuō)明