[實用新型]五通加強結構及自行車

有效

• 申請號: 201720085091.2
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN206476029U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 章加洪;黃響陽
• 申請（專利權）人: 浙江嘉宏運動器材有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62K19/18
• 代理公司: 杭州知通專利代理事務所(普通合伙)33221
• 代理人: 姚宇吉

技術領域

本實用新型涉及一種五通加強結構及自行車。

背景技術

現有的自行車五通管都是圓柱型的，在與車架的后下叉焊接時最多只能焊半圈，而后下叉與五通管的連接是自行車生產中的關鍵技術點，連接處的性能決定了其對力的承受能力，如果連接處不牢固或者內應力過大則很容易導致此處開裂，影響自行車的使用壽命，也給騎行的過程帶來安全隱患。故提高后下叉與五通管之間的連接強度、克服技術難題，對行業的發展具有重要意義。

實用新型內容

為了解決現有技術存在的問題，本實用新型提供了一種五通加強結構及自行車。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案是五通加強結構，包括：

加強板；

連接柄，與所述加強板固定連接；

其中，所述加強板上設置有第一平面，所述連接柄上設置有第一弧面，所述第一平面與第一弧面平滑過渡連接。

于本實用新型一實施例中，所述第一平面至所述第一弧面處的寬度逐漸減小，所述加強板的厚度小于所述連接柄的厚度，沿遠離所述加強板的方向所述連接柄的厚度逐漸變大。所述第一平面所在的平面與所述加強板厚度方向所在的平面垂直。

于本實用新型一實施例中，還包括五通管，所述加強板上開設有連接孔，所述五通管的端部套設在所述連接孔內，且所述五通管與所述加強板固定連接。所述連接孔開設在第一平面所在處的加強板上。所述五通管為圓柱型。

于本實用新型一實施例中，所述加強板的個數為兩個，每個加強板上均固定連接有所述連接柄，所述兩個加強板分別套設在所述五通管的兩端。

于本實用新型一實施例中，所述兩個加強板之間設置有連接板，所述連接板分別與兩個加強板固定連接。

于本實用新型一實施例中，所述連接板遠離所述五通管的一端設置有“C”型槽。

五通加強結構的自行車，其特征在于，還包括中管、下管、后下叉，所述中管、下管均與所述五通管固定連接，所述后下叉與所述連接柄固定連接。

于本實用新型一實施例中，所述連接板被兩個加強板及五通管半包圍，所述連接板與所述五通管也固定連接。

本技術方案具有以下有益效果：

采用由加強板和連接柄所組成的五通加強結構對后下叉和五通管進行連接，在加強板上開設連接孔，將五通管套在連接孔內，并將五通管與加強板固定連接，加強板遠離連接孔的一端固定連接有連接柄，所述連接柄與后下叉固定連接，從而使得后下叉與五通管的半圈固定變成了整圈固定，增加了連接強度。

進一步通過在加強板上設置第一平面、在連接柄上設置第一弧面，第一平面和第一弧面平滑過渡連接，加強板的厚度小于所述連接柄的厚度，通過此種流線結構設計，使得騎行時所受氣流阻力更小，騎行省力、輕便。

本實用新型通過五通加強結構提高了后下叉與五通管之間的連接強度，減少了連接處開裂等問題，從而提高了自行車的力學性能和安全性能，延長了自行車的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型自行車的局部結構示意圖；

圖2是本實用新型圖1中A處的放大圖；

圖3是本實用新型圖1的另一視角的視圖。

圖4是本實用新型五通加強結構的結構示意圖；

圖5是本實用新型五通加強結構的局部結構示意圖；

1五通管；2、加強板；3、后下叉；4、下管；5、中管；7連接柄；9、連接板；10、“C”型槽；21、第一平面；22、連接孔；71、第一弧面。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖1至5對本實用新型作進一步描述。

一種五通加強結構，包括加強板2、連接柄7，所述加強板與連接柄固定連接，可以是焊接方式也可以是一體成型。所述加強板2上設置有第一平面21，所述連接柄7上設置有第一弧面71，所述第一平面21與第一弧面71平滑過渡連接。

所述加強板2的厚度小于所述連接柄7的厚度，且沿遠離所述加強板2的方向所述連接柄7的厚度是逐漸變大的，而所述第一平面21至所述第一弧面71處的寬度則逐漸減小，這樣的流線結構設計使得騎行時所受阻力更小，騎行更加輕便。此外在加工所述第一平面21時，優選保證其所在的平面與所述加強板2厚度方向所在的平面垂直。

所述加強板2是固定連接到五通管1上的，所述五通管1為圓柱型。所述加強板2上開設有連接孔22，所述連接孔22開設在第一平面21所在處的加強板2上。所述五通管1的端部套設在所述連接孔內，兩者之間通過焊接裝配一起。