[實(shí)用新型]城市公共交通一體化監(jiān)控裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720084687.0
• 申請(qǐng)日: 2017-01-20
• 公開（公告）號(hào): CN206441347U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王浩;袁軍;李國強(qiáng);王法東;蔣葉峰;徐斌;張成波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海源奮電子科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/123
• 分類號(hào): G08G1/123;G08G1/087
• 代理公司: 上海愉騰專利代理事務(wù)所(普通合伙)31306
• 代理人: 林弘毅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于城市交通控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種交通綜合監(jiān)控裝置，尤其是可以實(shí)現(xiàn)道路公共設(shè)備監(jiān)控、車流量和車速檢測(cè)、公交定位以及公交優(yōu)先信號(hào)燈控制的一體化監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市內(nèi)汽車保有量不斷增加，與道路設(shè)施不足形成了十分尖銳的矛盾，城市交通擁堵、環(huán)境污染、資源緊張等問題日益凸顯，解決交通擁堵是一個(gè)不得不面對(duì)的問題。因此，城市公共交通的發(fā)展已成為城市客運(yùn)交通的發(fā)展戰(zhàn)略以及發(fā)展對(duì)策，智能交通系統(tǒng)也已成為城市交通管理的發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)對(duì)道路兩旁的公共設(shè)備的管理、車流量和車速的檢測(cè)、公交車的定位以及信號(hào)燈的控制分別采用多套控制系統(tǒng)，不但造成基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，造成資金浪費(fèi)，而且多套控制系統(tǒng)各自為政，來源不同的數(shù)據(jù)往往彼此重疊、關(guān)聯(lián)或者相互依賴，而且數(shù)據(jù)量相當(dāng)龐大，面對(duì)彼此關(guān)系錯(cuò)綜的數(shù)據(jù)，使得交通監(jiān)管工作變得復(fù)雜而且效率低下。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供一種城市公共交通一體化監(jiān)控裝置，目的在于實(shí)現(xiàn)城市交通情況監(jiān)管的綜合性、高效性、實(shí)時(shí)性。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種交通管理一體化裝置，包括：

安裝在道路公共設(shè)備上的多個(gè)RFID設(shè)備管理標(biāo)簽；

安裝在道路上的多個(gè)無線流量地磁和多個(gè)無線測(cè)速地磁；

安裝在公交車輛上的多個(gè)RFID無線OBU標(biāo)簽；

綜合管理平臺(tái)，為安裝在遠(yuǎn)程中心的上位服務(wù)器；

公交車輛運(yùn)管平臺(tái)，為安裝在遠(yuǎn)程中心的上位服務(wù)器；

管理節(jié)點(diǎn)，安裝在交通信號(hào)燈附近，包括綜合無線信號(hào)接收機(jī)、信號(hào)處理機(jī)和交通信號(hào)控制機(jī)；所述綜合無線信號(hào)接收機(jī)與所述信號(hào)處理機(jī)連接，所述信號(hào)處理機(jī)與所述交通信號(hào)控制機(jī)連接，所述交通信號(hào)控制機(jī)與交通信號(hào)燈連接；

所述綜合無線信號(hào)接收機(jī)通過2.45GHz無線網(wǎng)絡(luò)與所述RFID設(shè)備管理標(biāo)簽、無線流量地磁、無線測(cè)速地磁、RFID無線OBU標(biāo)簽進(jìn)行信號(hào)傳輸；所述信號(hào)處理機(jī)通過3G/4G無線網(wǎng)絡(luò)與所述綜合管理平臺(tái)、公交車輛運(yùn)管平臺(tái)進(jìn)行信號(hào)傳輸。

依照本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述綜合無線信號(hào)接收機(jī)與所述RFID設(shè)備管理標(biāo)簽、無線流量地磁、無線測(cè)速地磁、RFID無線OBU標(biāo)簽通過射頻通訊電路無線連接，所述射頻通訊電路所采用的射頻芯片型號(hào)包括AT86RF233、NRF8001、MKW41Z512、MCR20AVHM、nRF24L01+。

依照本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述綜合無線信號(hào)接收機(jī)與所述信號(hào)處理機(jī)通過485通訊電路連接，所述485通訊電路所采用的485芯片型號(hào)包括MAX385EE、SPX3485。

依照本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述信號(hào)處理機(jī)與所述交通信號(hào)控制機(jī)通過485通訊電路或RJ45網(wǎng)絡(luò)通訊電路連接，所述485通訊電路所采用的485芯片型號(hào)包括MAX385EE、SPX3485，所述RJ45網(wǎng)絡(luò)通訊電路所采用的RJ45模塊或芯片的型號(hào)包括SW5200物理層芯片、USR-K2/K3網(wǎng)絡(luò)模塊。

依照本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述信號(hào)處理機(jī)與所述綜合管理平臺(tái)、公交車輛運(yùn)管平臺(tái)通過3G/4G網(wǎng)絡(luò)通訊電路連接，所述3G/4G網(wǎng)絡(luò)通訊電路所采用的3G/4G通訊模塊的型號(hào)包括ME3630、USR-LTE-7S4。

由于采用上述方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型結(jié)合實(shí)際情況，提出了一種城市公共交通一體化監(jiān)控裝置，可以實(shí)現(xiàn)道路公共設(shè)備監(jiān)控、車流量檢測(cè)、車速檢測(cè)、公交定位以及公交優(yōu)先信號(hào)燈控制的一體化監(jiān)控，可以適用于多種城市公共交通監(jiān)控的應(yīng)用場(chǎng)景，提高城市交通情況監(jiān)管的綜合性、高效性以及實(shí)時(shí)性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型一種城市公共交通一體化監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的射頻通訊電路圖。

圖3是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的485通訊電路圖。

圖4是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的RJ45網(wǎng)絡(luò)通訊電路圖。

圖5是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的3G/4G網(wǎng)絡(luò)通訊電路圖。

具體實(shí)施方式