[實用新型]一種用于空心墩內施工的可伸縮平臺

有效

• 申請號: 201720084272.3
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN206521701U
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 徐萬明;劉桂東;宋金柯;胡冰;陳躍
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團第三建設有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司12209
• 代理人: 孫寶蕓

技術領域

本實用新型屬于橋梁施工技術領域，更具體地說是一種用于空心墩內施工的可伸縮平臺。

背景技術

在雙線高速鐵路橋梁空心墩施工中，通常都是在空心墩的內部搭設腳手架。采用腳手件施工存在如下方面的問題：

1、腳手架拆、裝過程繁瑣，浪費大量的人力。

2、租賃費用高，提高了施工成本。

因此，急需研發一款結構簡單、安拆方便的空心墩內施工操作平臺。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供用于空心墩內施工的可伸縮平臺，該平臺結構簡單、成本低、安拆方便快捷。

本實用新型的方案是這樣實現的：

一種用于空心墩內施工的可伸縮平臺，包括主骨鋼管組件、調節鋼管以及鋼筋網片，所述主骨鋼管組件由多根橫鋼管、豎鋼管焊接而成，該主骨鋼管組件上鋪設一層鋼筋網片，所述主骨鋼管組件其中的一根或多根間隔設置的橫鋼管和豎鋼管內同軸嵌裝調節鋼管，該調節鋼管的末端搭設在桁架上。

而且，所述調節鋼管的外端部固裝限位卡，該限位卡為兩塊鋼板，該兩塊鋼板對稱設置焊接在調節鋼管上，該兩塊鋼板的下端部制有穿裝螺栓的通孔。

而且，所述豎鋼管的外端部焊接有連接板，該連接板上制有通孔。

本實用新型的優點和積極效果是：

本平臺用作墩身內部作業平臺，施工人員在平臺上可以進行鋼筋焊接、綁扎、模板加固、混凝土振搗等操作，同時也可以起到安全防護作用。本平臺可以隨墩高的上升進行伸縮，安全可靠，且提高工作效率。本實用新型結構簡單、拆裝方便快捷、強度高、成本低，可重復利用，施工時容易吊運，極大地提高了工作效率，具有廣泛推廣應用的價值。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1中豎鋼管與調節鋼管連接的結構示意圖；

圖3為圖2的左視圖；

圖4為本實用新型限位卡與連接板連接在一起的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施例對本實用新型作進一步詳述。

一種用于空心墩內施工的可伸縮平臺，如圖1所示，包括主骨鋼管組件1、調節鋼管2以及鋼筋網片3，所述主骨鋼管組件由多根橫鋼管1B、豎鋼管1A焊接而成，本實施例附圖中的主骨鋼管組件由八根豎鋼管和五根橫鋼管焊接而成，該主骨鋼管組件上鋪設一層鋼筋網片，鋼筋網片起到安全防護作用，對施工人安全有很好的保護作用，防止掉落，避免安全事故。所述主骨鋼管組件其中的兩根間隔設置的橫鋼管和兩根間隔設置的豎鋼管內同軸嵌裝調節鋼管，該調節鋼管的末端搭設在空心墩內模桁架上，從而實現了本平臺可伸縮的目的。

所述豎鋼管與調節鋼管的連接結構如圖2、圖3所示，所述調節鋼管的外端部固裝限位卡4，該限位卡為兩塊鋼板，對稱設置焊接在調節鋼管上，該兩塊鋼板的下端部制有穿裝螺栓的通孔4A。

所述橫鋼管與調節鋼管的連接結構同上，因此本專利申請不再詳細贅述。

所述豎鋼管的外端部焊接有連接板5，該連接板上同樣制有通孔，拆卸或者運輸本平臺的過程中，可將調節鋼管完全插入豎鋼管內，并將連接板與限位卡通過螺釘連接在一起，其目的是保證調節鋼管與豎鋼管固定在一起，防止調節鋼管移動，便于運輸。

本實用新型的使用方法為：

1、將橫鋼管和豎鋼管內的調節鋼管拉出，并將限位卡朝下設置搭裝在空心墩內模桁架上，然后在限位卡上穿裝螺栓實現將本平臺與桁架固定牢固的目的。

2、拆卸本平臺時，將調節鋼管嵌入橫鋼管和豎鋼管內，如圖4所示，并將限位卡與連接板通過螺栓鎖緊，防止調節鋼管脫出，提高了運輸安全系數。

在雙線高速鐵路橋梁空心墩施工中，根據最小墩內截面制作主骨鋼管組件，主骨鋼管組件由鋼管焊接而成。本平臺用作墩身內部作業平臺，施工人員在平臺上可以進行鋼筋焊接、綁扎、模板加固、混凝土振搗等操作，同時也可以起到安全防護作用。本平臺可以隨墩高的上升進行伸縮，安全可靠，且提高工作效率。本實用新型結構簡單、拆裝方便快捷、強度高、成本低，可重復利用，施工時容易吊運，極大地提高了工作效率，具有廣泛推廣應用的價值。

需要強調的是，本實用新型所述的實施例是說明性的，而不是限定性的，因此本實用新型包括并不限于具體實施方式中所述的實施例，凡是由本領域技術人員根據本實用新型的技術方案得出的其他實施方式，同樣屬于本實用新型保護的范圍。