[實用新型]一種用于液壓轉向器殼體的分體式下腔導油機構

有效

• 申請號: 201720083304.8
• 申請日: 2017-01-16
• 公開（公告）號: CN206397852U
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發明（設計）人: 王冬云;唐楚;蔡建程;劉俊;宋旸;李飛越
• 申請（專利權）人: 浙江師范大學
• 主分類號: F15B21/00
• 分類號: F15B21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種用于液壓轉向器殼體的分體式下腔導油機構。

背景技術

目前，液壓轉向器殼體的下腔導油孔通常與殼體做成整體式的，加工時直接在殼體上加工一長的導油圓孔。

該整體式結構有諸多缺點。例如，導油孔過長，加工工時長，效率低，需采用特制加長鉆頭，鉆頭易斷，孔精度低，易鉆斜，為保證壁厚，孔徑很難做大，產生較大背壓，孔深很深，孔內加工質量不易檢測，易出現盲孔，孔根部毛刺不易清理，影響油液的清潔度。

實用新型內容

為了克服整體式的液壓轉向器殼體的下腔導油孔與殼體所存在的導油孔過長，加工工時長，效率低，需采用特制加長鉆頭，鉆頭易斷，孔精度低，易鉆斜，為保證壁厚，孔徑很難做大，產生較大背壓，孔深很深，孔內加工質量不易檢測，易出現盲孔，孔根部毛刺不易清理，影響油液的清潔度諸多缺點，本實用新型提供一種用于液壓轉向器殼體的分體式下腔導油機構以消除目前所采用技術的缺陷。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于液壓轉向器殼體的分體式下腔導油機構，包括殼體、錐螺紋堵塞、自密封導油管和上蓋，殼體尾部加工有導油孔，與殼體下腔相通，導油孔一端加工成錐螺紋，通過錐螺紋堵塞將孔口封住，另一端為一直徑略大于導油孔的臺階孔，用于安裝自密封導油管，上蓋一側邊緣有一凸臺，凸臺底面加工出導油管固定座，中心加工出導油孔，自密封導油管為一薄壁鋼管，在鋼管兩端端面均注塑有橡膠密封材料，自密封導油管一端裝入殼體尾部固定座中，另一端裝入上蓋導油孔固定座，通過上蓋與殼體間的緊固，將導油管牢固的固定在兩座內，而導油管兩端的橡膠密封材料產生的過盈變形起到密封作用。

本實用新型的有益效果是，提供一種用于液壓轉向器殼體的分體式下腔導油機構，以消除目前所采用技術的缺陷，具有如下優點：

1、采用分體式結構，殼體不再加工細長孔，而改為在尾部加工短小固定座，簡化了工藝，加工效率高，精度易于控制，加工毛刺易于修去；

2、安裝自密封導油管，可加大導油孔孔徑，降低過油時產生的背壓，提高油壓的有效利用率；

3、采用導油管與固定座連接，再通過上蓋與殼體間的緊固，將導油管牢固的固定在固定座內，裝配簡單；

4、導油管兩端面的橡膠密封材料可以起到良好的密封效果。

附圖說明

圖1是液壓轉向器殼體的分體式下腔導油機構安裝示意圖；

圖2是圖1的A處局部放大示意圖；

圖3是圖1的B處局部放大示意圖；

圖4是自密封導油管示意圖；

圖5是圖4的C處的局部放大示意圖。

圖中零件、部位及編號：殼體1、錐螺紋堵塞2、自密封導油管3、上蓋4。

具體實施方式

【實施例】

轉向器在裝配時，首先將自密封導油管3裝入殼體1尾部的固定座內，然后將上蓋4凸臺上的固定座與自密封導油管3另一端對正，將上蓋4裝入殼體1，并用螺栓將上蓋4與殼體1鎖緊，最后再用錐螺紋堵塞2將殼體1尾部固定座的另一端堵上。當轉向器工作，下腔為高壓腔時，油液從上蓋4的導油孔經自密封導油管3流入殼體1的下腔，當上腔為高壓腔時，殼體1下腔油液又通過自密封導油管3流入上蓋4的導油孔。