[實(shí)用新型]一種安置于汽車上的自動調(diào)整臂失效檢測及報(bào)警裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720081056.3
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN206495925U
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡華東;李杰;龔洪;胡新林
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號: F16D66/02
• 分類號: F16D66/02
• 代理公司: 武漢市首臻知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司42229
• 代理人: 劉牧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種關(guān)于自動調(diào)整臂的檢測及報(bào)警裝置，具體涉及一種安置于汽車上并能夠?qū)崟r(shí)檢測自動調(diào)整臂自調(diào)功能的裝置，屬于汽車制動術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車調(diào)整臂是調(diào)整車輛制動器制動間隙的重要裝置,可自動控制制動鼓與摩擦片間的間隙，起到保持汽車良好制動效能的作用。

現(xiàn)在市場上配備自動調(diào)整臂的汽車都不具有自動調(diào)整臂失效檢測及報(bào)警功能，用戶往往只能通過制動效果的好壞來判斷自動調(diào)整臂自調(diào)功能是否失效。但是，當(dāng)用戶明顯感覺到制動效果不好時(shí)，距自動調(diào)整臂自調(diào)功能失效已有一段時(shí)間，制動效能已很大程度下降，此時(shí)的行車安全風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)很大。當(dāng)然，用戶也可以定期用塞尺等工具對制動間隙進(jìn)行測量，根據(jù)制動間隙是否超出正常范圍來判斷自動調(diào)整臂自調(diào)功能是否失效。但是，制動器處于汽車車架下面車橋上，并位于車輪的內(nèi)側(cè)，用塞尺測量制動間隙、檢查自調(diào)臂極不方便。這樣一來，自動調(diào)整臂就失去了其對于手動調(diào)整臂的優(yōu)勢。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有汽車上的自動調(diào)整臂無失效檢測及報(bào)警功能的缺陷，提供一種能夠?qū)崟r(shí)檢測自動調(diào)整臂自調(diào)功能的裝置，以便在自動調(diào)整臂自調(diào)功能失效后及時(shí)提醒用戶進(jìn)行處理，以消除安全隱患，具有突出的實(shí)用性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種安置于汽車上的自動調(diào)整臂失效檢測及報(bào)警裝置，包括順次連接的傳感器、ECU、CAN總線和報(bào)警器，傳感器由傳感器本體和傳感器活動端組成，傳感器本體固定在氣室上，傳感器活動端安裝在調(diào)整臂與氣室推桿的連接處。

優(yōu)選的，傳感器為用以感知?dú)馐彝茥U的行程的位置傳感器。

優(yōu)選的，報(bào)警器可以為儀表、喇叭或LED燈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.本實(shí)用新型可以實(shí)時(shí)檢測自動調(diào)整臂自調(diào)功能是否正常，并能在自調(diào)功能失效后通過報(bào)警器及時(shí)提醒用戶，以消除安全隱患。

2.本實(shí)用新型通過新穎合理的設(shè)計(jì)，具有成本低廉，實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1自動調(diào)整臂從起始狀態(tài)到完全制動狀態(tài)示意圖；

圖2傳感器的裝配圖；

圖3自動調(diào)整臂自調(diào)功能失效檢測電氣原理示意圖；

圖中：制動氣室1，氣室推桿2，自動調(diào)整臂3，傳感器本體4，傳感器活動端5，制動氣室推桿行程S，自動調(diào)整臂轉(zhuǎn)動角度θ。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖1，自動調(diào)整臂3是在手動調(diào)整臂基礎(chǔ)上增加了過量間隙自動補(bǔ)償功能，其只能在制動間隙過大時(shí)將其調(diào)小至正常范圍，在制動間隙過小時(shí)不會自動調(diào)大。在自調(diào)功能正常的情況下，自動調(diào)整臂3在完全制動時(shí)轉(zhuǎn)過的角度θ是一定的，即制動氣室推桿2的最大行程S是一定的。因此可以將氣室推桿2的最大行程作為檢測自動調(diào)整臂失效與否的依據(jù)。若制動時(shí)氣室推桿2的行程超過了正常情況下的最大行程即可判定自動調(diào)整臂3自調(diào)功能失效。

參見圖2和圖3，一種安置于汽車上的自動調(diào)整臂失效檢測及報(bào)警裝置，包括順次連接的傳感器、ECU、CAN總線和報(bào)警器，傳感器由傳感器本體4和傳感器活動端5組成，傳感器本體4固定在氣室1上，傳感器活動端5安裝在自動調(diào)整臂3與氣室推桿2的連接處。

汽車制動時(shí)傳感器將氣室推桿2的行程以電信號形式輸入ECU進(jìn)行判斷，并通過CAN總線將結(jié)果顯示到儀表上，若氣室推桿2的行程大于最大行程（固定值），即顯示自動調(diào)整臂3自調(diào)功能失效并報(bào)警，用戶即可及時(shí)得知此情況。該實(shí)施例中針對報(bào)警器只給除了儀表這一方案，作為替換方案，儀表還可采用喇叭或LED燈具有提示功能的裝置裝置進(jìn)行替換。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)為本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明，對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，所做出的簡單替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。