[實(shí)用新型]外置氣囊可升降減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720080915.7
• 申請(qǐng)日: 2017-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN206478153U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張子華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江正盛減振器有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/084
• 分類號(hào): F16F9/084;F16F9/32;F16F9/43
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司33241
• 代理人: 薛輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車減震器，具體涉及一種外置氣囊可升降減震器。

背景技術(shù)

在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器，減震器也稱為“懸掛”。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩以及來自地面的沖擊。現(xiàn)有的減震器，一般包括活塞桿和筒體，活塞桿可活動(dòng)地與筒體連接，筒體內(nèi)分別設(shè)有氣腔和油腔來實(shí)現(xiàn)氣壓減震和液壓減震，這種結(jié)構(gòu)的減震器，活塞桿只會(huì)在汽車騰空或者下壓狀態(tài)時(shí)動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)減震，不能用于實(shí)現(xiàn)汽車底盤高度的升降，在遇到較差的路況時(shí)，減震效果比較一般。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于背景技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以控制活塞桿的升降，以此控制車身底盤的高度，適應(yīng)不同的路況，使汽車的減震更加順滑的外置氣囊可升降減震器。

為此，本實(shí)用新型是采用如下方案來實(shí)現(xiàn)的：

外置氣囊可升降減震器，包括上吊環(huán)、下吊環(huán)、內(nèi)筒體和活塞桿，活塞桿可活動(dòng)地與內(nèi)筒體連接，內(nèi)筒體內(nèi)設(shè)有液壓減震機(jī)構(gòu)，其特征在于：下吊環(huán)與底座連接，底座上設(shè)有壓力閥，底座上部設(shè)有開口，底座開口處與第一氣囊連接，第一氣囊另一端設(shè)有彎折部，彎折部通過鎖扣與第二氣囊連接，第二氣囊另一端通過頂座與內(nèi)筒體上端連接，頂座上設(shè)有氣嘴，上吊環(huán)與內(nèi)筒體頂端連接，底座、第一氣囊和第二氣囊之間形成氣腔，內(nèi)筒體和活塞桿設(shè)置在氣腔內(nèi)，第一氣囊和第二氣囊的外部設(shè)有外筒體。

采用上述技術(shù)方案，當(dāng)遇到較差的路況，汽車震動(dòng)較大時(shí)，通過對(duì)氣嘴處進(jìn)行充氣，可以使得氣腔壓力變大，第一氣囊的外部又設(shè)有外筒體，此時(shí)第一氣囊會(huì)向上膨脹，由于設(shè)置了彎折部，彎折部會(huì)隨著第一氣囊的膨脹而恢復(fù)平直，更加方便第一氣囊向上膨脹，同時(shí)帶動(dòng)活塞桿向外伸出，使減震器整體高度變高，抬升底盤離地高度，得到更好的減震效果并防止底盤受到過多的刮擦。當(dāng)在比較平坦的道路上行駛時(shí)，可以打開氣嘴放掉氣腔內(nèi)部分氣體，第一氣囊會(huì)往回收縮，帶動(dòng)活塞桿也向內(nèi)縮進(jìn)，使減震器整體高度變小，降低底盤離地高度，在得到減震的同時(shí)提升汽車穩(wěn)定性和操控性。

附圖說明

本實(shí)用新型有如下附圖：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示，本實(shí)用新型公開的一種外置氣囊可升降減震器，包括上吊環(huán)1、下吊環(huán)12、內(nèi)筒體4和活塞桿10，活塞桿10可活動(dòng)地與內(nèi)筒體4連接，內(nèi)筒體4內(nèi)設(shè)有液壓減震機(jī)構(gòu)，下吊環(huán)12與底座11連接，底座11上設(shè)有壓力閥13，底座11上部設(shè)有開口，底座11開口處與第一氣囊9連接，第一氣囊9另一端設(shè)有彎折部8，彎折部8通過鎖扣7與第二氣囊5連接，第二氣囊5另一端通過頂座3與內(nèi)筒體4上端連接，頂座上設(shè)有氣嘴2，上吊環(huán)1與內(nèi)筒體4頂端連接，底座11、第一氣囊9、第二氣囊5和頂座2之間形成氣腔14，內(nèi)筒體4和活塞桿10設(shè)置在氣腔內(nèi)，第一氣囊9和第二氣囊5的外部設(shè)有外筒體6。