[實用新型]一種用于汽車模具的中法蘭導套

有效

• 申請號: 201720080501.4
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN206543828U
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 揭朝奎
• 申請（專利權）人: 嘉善洪達復合軸承有限公司
• 主分類號: B21D37/12
• 分類號: B21D37/12;B21D37/18
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 肖平安

技術領域

本實用新型涉及一種汽車模具部件技術領域,更具體地說，它涉及一種用于汽車模具的中法蘭導套。

背景技術

中法蘭導套是應用于汽車模具中的一種與導柱配合的部件，在使用的過程中容易出現導套與導柱滑動較為緊，常需要加入潤滑油進行潤滑，這樣不僅需要經常加油，而且容易油弄的滿地都是，較為麻煩，以及在使用的時候，容易出現擠壓，導致變形情況出現，影響實際工作。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種潤滑能力強、不易變形且強度高的用于汽車模具的中法蘭導套。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種用于汽車模具的中法蘭導套，包括導套體、置于導套體外壁上的限位環塊和貫穿導套體的滑道，其特征是：所述限位環塊側壁與導套體外壁相連接處設有退刀槽，所述退刀槽包括底面、第一側面和第二側面，所述底面呈圓弧狀，底面置于第一側面和第二側面之間，所述第一側面置于限位環塊上，第二側面置于導套體上，所述第一側面一端向底面方向傾斜，所述第二側面包括第一連接部和第二連接部，所述第一連接部一端底面相連且第一連接部與限位環塊側壁相垂直，第二連接部一端與第一連接部連接，第二連接部另一端與導套體外壁相連，所述第二連接部由與底面連接端向與導套體外壁連接端傾斜；

所述導套體還包括第一端面和與第一端面相對的第二端面，所述滑道內壁與第一端面連接處呈圓弧狀，滑道內壁與第二端面相連接處呈圓弧狀；

通過采用上述技術方案，通過底面在內進行圓弧支撐，以及在受理的時候，能夠通過第一側面和第二側面進行力的分散，通過所述第一側面一端向底面方向傾斜，通過限位環塊的外壁向底面傾斜，受力后慢慢的增加受力面積的傳遞，以及利用斜面進行力的分散，達到產品承受能力的增強，以及配合第二側面的第一連接部和第二連接部，通過第一連接部的平直傳遞力，使得力傳遞的穩定，在通過第二連接部進行力的斜向傳遞，來達到力的散力情況，以及通過斜向的第二連接部進行逐漸受力面積增大，提高整體受力效果，導套體還包括第一端面和與第一端面相對的第二端面，所述滑道內壁與第一端面連接處呈圓弧狀，滑道內壁與第二 端面相連接處呈圓弧狀，以及配合內部兩端的的圓弧狀的連接處，起到內部支撐，內外的配合達到良好的承受效果，進而提高產品整體強度和承壓能力，

本實用新型進一步設置為：所述導套體一端外壁上設有環型的缺口，所述缺口的截面為直角三角形，所述缺口截面其中一個銳角為5度，所述缺口高度為7cm-9cm。

通過采用上述技術方案，通過導套體一端外壁上設有環型的缺口，所述缺口的截面為直角三角形，能夠使得缺口的面為斜面，使得在受力的時候能夠通過斜面進行力的斜向受力而慢慢分散，以及所述缺口截面其中一個銳角為5度，所述缺口高度為7cm-9cm，以傾斜角度較小，并且斜面長度較長來進行力的抵消和消散，從而提高整體的承受能力。

本實用新型進一步設置為：所述導套體設有第一潤滑孔組和第二潤滑孔組，所述第一潤滑孔組和第二潤滑孔組交替排列，所述第一潤滑孔組包括若干個第一安裝孔，第一安裝孔內填充有石墨，第二潤滑孔組包括若干個第二安裝孔，第二安裝孔內填充有石墨。

通過采用上述技術方案，利用石墨在內部填充起到潤滑作用，保證使用的時候能減少卡住現在出現。

本實用新型進一步設置為：若干個第一安裝孔均距排列，若干個第一安裝孔沿導套體外壁呈螺旋排列，若干個第二安裝孔均距排列，若干個第二安裝孔沿導套體外壁呈螺旋排列。

通過采用上述技術方案，通過若干個第一安裝孔均距排列，若干個第一安裝孔沿導套體外壁呈螺旋排列，若干個第二安裝孔均距排列，若干個第二安裝孔沿導套體外壁呈螺旋排列，通過螺紋排列，達到一個助理效果，在滑動的時候，能夠通過螺旋排列的第一安裝孔和第二安裝孔內的石墨的螺旋助滑，提高整體螺旋效果，并保證產品實際強度。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例的展開結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例的圖1中A部放大結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1至圖3對本實用新型實施例做進一步說明。