[實用新型]一種懸架縱臂

有效

• 申請號: 201720079195.2
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN206579428U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 李祖良;李偉鋒;田昭
• 申請（專利權）人: 臺州德力奧汽車部件制造有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G7/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件技術領域,更具體地說，它涉及一種懸架縱臂。

背景技術

通常，縱臂是指其滑動軸自輪軸向前延伸的懸架臂。縱臂的一端連接到框架，并且 縱臂的另一端連接到懸掛系統。也即，縱臂被豎直地安裝以便吸收當車輛行駛時在懸掛系 統處生成的扭轉力，并且產生恢復力。一般地，驅動電機（是電動車輛的動力源）被設置在縱臂和車輪之間。車輪被連接 到在各個車輪處設置的減速器，并且驅動電機通過齒輪與減速器嚙合。

目前，市場上的懸架縱臂，它包括懸架縱臂本體。這種懸架縱臂本體雖然結構簡單，但在連接的過程中，與其他部件之間的連接穩定相較差，從而影響到傳動的穩定性，并且連接軸套的減小效果較差都是目前存在的問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種連接穩定性好，限位效果好以及減震效果好的懸架縱臂。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種懸架縱臂，包括懸架縱臂本體，其特征是：所述懸架縱臂本體包括桿體以及分別設置于桿體兩端的連接襯套，所述桿體包括連接管以及設置于連接管兩側的支撐體，支撐體上設有兩第一限位塊，兩第一限位塊之間形成有限位槽，限位槽包括依次連接的第一限位部、連接部和第二限位部，第一限位部和第二限位部均與第一限位塊相連接，限位槽的槽口設有兩第二限位塊，兩第二限位塊之間形成有卡合區，卡合區的開口間距為6.2-6.5mm之間，兩第二限位塊分別與第一限位部和第二限位部相互連接。

通過采用上述技術方案，懸架縱臂本體包括桿體以及分別設置于桿體兩端的連接襯套，桿體包括連接管以及設置于連接管兩側的支撐體，為了保證對支撐體的限位效果，通過在支撐體上設有兩第一限位塊，兩第一限位塊之間形成有限位槽，并且限位槽包括依次連接的第一限位部、連接部和第二限位部，通過第一限位部和第二限位部的限位效果，保證了在與其他零部件進行連接的同時，保證了限位效果，并且連接部的設置以及第一限位部和第二限位部均與第一限位塊相連接，保證了對第一限位部和第二限位部的連接強度，為了進一步增加限位槽的限位效果，限位槽的槽口設有兩第二限位塊，兩第二限位塊之間形成有卡合區，卡合區的開口間距為6.2-6.5mm之間，通過設有的第二限位塊，并且兩第二限位塊之間形成的卡合區，減小了限位槽開口口徑，從而增加了限位效果以及連接的穩定性，并且將卡合區的開口設置為圓弧狀，方便卡合連接，兩第二限位塊分別與第一限位部和第二限位部相互連接，則進一步增加了連接強度。

本實用新型進一步設置為：所述連接襯套包括用于與桿體連接的第一襯套以及第二襯套，為了增加連接襯套的減震效果，通過在第一襯套和第二襯套之間設有減震塊，減震塊包括第一減震部以及第二減震部，第一減震部和第二減震部之間形成有減震區，減震區呈“C”形狀結構，減震區的“C”形開口方向朝向第二襯套。

通過采用上述技術方案，連接襯套包括用于與桿體連接的第一襯套以及第二襯套，為了增加連接襯套的減震效果，通過在第一襯套和第二襯套之間設有減震塊，并且減震塊包括第一減震部以及第二減震部，通過第一減震部和第二減震部的支撐效果，使得第一減震部和第二減震部之間形成有減震區，并且減震塊上與減震區相對一側與第一襯套相抵觸，進而增加了減震效果，并且減震區呈“C”形狀結構，減震區的“C”形開口方向朝向第二襯套，上述結構的減震區，依靠第一減震部和第二減震部的彈性支撐效果，進一步提高了對連接軸套的減震效果。

本實用新型進一步設置為：所述減震塊為兩個，兩減震塊分別設置于第二襯套兩側。

通過采用上述技術方案，減震塊為兩個，兩減震塊分別設置于第二襯套兩側，通過將兩減震塊分別設置于第二襯套兩側，保證了對連接襯套的減震效果，并且均勻受力的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型一種懸架縱臂實施例的側視及部分剖視結構示意圖。

圖2為本實用新型一種懸架縱臂實施例的B-B方向的剖視結構示意圖。

圖中附圖標記，1-桿體,10-第一限位塊,11-限位槽,110-第一限位部,111-連接部,112-第二限位部,12-第二限位塊，13-卡合區，2-連接襯套,20-減震塊，201-第一減震部，202-第二減震部，203-減震區。

具體實施方式

參照圖1至圖2對本實用新型一種懸架縱臂實施例做進一步說明。