[實用新型]一種優化的排氣歧管

有效

• 申請號: 201720079121.9
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN206617218U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 張鳳
• 申請（專利權）人: 無錫紅湖消聲器有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F01N3/28
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙)32257
• 代理人: 穆麗紅

技術領域

本實用新型是一種優化的排氣歧管。

背景技術

排氣歧管，是與發動機氣缸體相連的，用于將各缸的排氣集中起來導入排氣總管并帶有分歧的管路。排氣歧管布置在發動機排氣出口，現有的排氣歧管分為鑄件歧管與殼體式沖壓歧管。鑄件歧管結構剛度大，質量較重，燃油經濟性較差。隨著環保法規要求的進一步提高以及冷啟動排氣排放的要求，催化器的位置越來越靠近發動機排氣口，目前排氣歧管一般為沖壓殼體件。沖壓殼體件質量輕于鑄件，但結構剛度低于鑄件結構剛度，當發動機激勵頻率與沖壓件歧管固有頻率相近時，會發生共振，從而導致歧管總成斷裂或載體脫落。針對市場反饋的沖壓歧管三元催化總成大量斷裂與載體脫落的問題，在進行大量實驗測試后發現沖壓歧管一階扭轉是導致三元催化載體脫落的主要原因。

有鑒于上述的缺陷，本設計人，積極加以研究，以期提供一種歧管改進的新方法，以此提高歧管的結構性能。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的優化的排氣歧管結構簡單、不占用空間體積，全局改變量小、整體剛度高、能夠改善因扭轉而產生的殼體疲勞斷裂與三元催化載體脫落現象。

本實用新型的優化的排氣歧管，包括：前法蘭、催化器筒體、設置于催化器筒體后端的后端蓋、與后端蓋連接的連接管、與連接管連接的后法蘭，優化的排氣歧管還包括歧管四支管組件，歧管四支管組件包括上殼體和設置于上殼體下方的下殼體，上殼體和下殼體閉合形成兩端具有開口的腔體，歧管四支管組件的前端為與前法蘭連接的多根排氣支管，歧管四支管組件的后端為與催化器筒體連接的前端蓋，前端蓋的內腔分別與排氣支管、催化器筒體的內腔連通，前端蓋與排氣支管連接處的外側面上設有第一條加強條筋，前端蓋與排氣支管連接處的內側面上設有第二條加強條筋。

進一步的，本實用新型的優化的排氣歧管，在前端蓋的外側面和內側面上分別設有三條沖壓凹筋。

進一步的，本實用新型的優化的排氣歧管，在前端蓋的外側面和內側面上分別設有實心鋼條。

借由上述方案，本實用新型至少具有以下優點：本實用新型的優化的排氣歧管，其改進后的歧管剛度大，有助于調節結構振動頻率，使其避開結構扭轉共振頻率，使歧管總成不斷裂與三元催化載體不脫落。此方法對歧管的改進簡單，易于實現，不占用現有空間，邊界條件不需要改動。在歧管上外加2 條筋，易于后期產品改進，不浪費現有模具，降低改進成本。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1本實用新型的優化的排氣歧管結構示意圖；

圖2本實用新型的優化的排氣歧管結構示意圖

其中，1：前法蘭；2：出氣4支管帶催化器前蓋上半殼；3：出氣4支管帶催化器前蓋下半殼；4、第一條加強條筋；5氧傳感器安裝螺栓孔；6：催化器筒體；7：后端蓋；8、安裝孔；9、連接管；10：后法蘭；11：第一沖壓凹筋； 12：第一沖壓凹筋；13：第一沖壓凹筋；14：第一沖壓凹筋；15：第一沖壓凹筋；16：第一沖壓凹筋；17：第二條加強條筋；

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的優化的排氣歧管的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

參見圖1至圖2，前法蘭1通過螺栓與發動機排氣出口相連，出氣4支管帶催化器前蓋上半殼2與出氣4支管帶催化器前蓋下半殼3焊接組成前后開口的腔體，氧傳感器安裝螺栓孔5開在出氣4支管帶催化器前蓋上半殼上，催化器筒體6與催化器后端蓋7相連，催化器后端蓋通過連接管9與后法蘭10相連。出氣4支管帶催化器前蓋上、下半殼組成了排氣歧管4缸機的4個支管與三元催化陶瓷載體殼體的前端蓋。在出氣4支管帶催化器前蓋上、下半殼匯合處加圖1與圖2所示的第一沖壓凹筋11、第一沖壓凹筋12、第一沖壓凹筋13、第一沖壓凹筋14、第一沖壓凹筋15、第一沖壓凹筋16、與第一加強實心鋼條4、第二條加強條筋17。

作為優選，第一沖壓凹筋11、第一沖壓凹筋12、第一沖壓凹筋13、第一沖壓凹筋14、第一沖壓凹筋15、第一沖壓凹筋采用圓弧過渡角，筋不易太高。

作為優選，本實用新型的新型優化的排氣歧管，第一條加強條筋4、第二條加強條筋焊接在上下半殼最細的收腰處，筋長度至上下殼體焊接邊緣，后端蓋上設有安裝孔8。