[實(shí)用新型]動(dòng)力托梁用防碰撞托架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720079022.0
• 申請(qǐng)日: 2017-01-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206590352U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付世同;黃榮文;李杰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 合肥信和機(jī)械科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B65D85/68
• 分類(lèi)號(hào): B65D85/68;B65D25/10;B65D81/05;B65D25/22
• 代理公司: 合肥和瑞知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)34118
• 代理人: 王挺,柯凱敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于動(dòng)力托梁運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動(dòng)力托梁用防碰撞托架。

背景技術(shù)

動(dòng)力托梁作為汽車(chē)裝配的必備零部件之一，需要專(zhuān)業(yè)的汽動(dòng)力托梁廠家進(jìn)行專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)和制作。在動(dòng)力托梁焊接成型后，組成動(dòng)力托梁的各個(gè)獨(dú)立部件彼此聯(lián)接還是相對(duì)脆弱，需要通過(guò)特定的放置架來(lái)進(jìn)行動(dòng)力托梁的擱置，以便逐步的消除內(nèi)部焊接應(yīng)力。同時(shí)，動(dòng)力托梁在應(yīng)力消除完畢后也需要通過(guò)叉車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，從而運(yùn)送至專(zhuān)門(mén)的堆放點(diǎn)或者貨車(chē)上。傳統(tǒng)的放置架，通常都是各個(gè)廠家根據(jù)自身情況隨意制作，往往相鄰的兩個(gè)廠家的放置架結(jié)構(gòu)千差萬(wàn)別，放置架結(jié)構(gòu)的不統(tǒng)一性，顯然不利于該行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。此外的，考慮到成本性，一臺(tái)放置架上往往擱置多組動(dòng)力托梁，動(dòng)力托梁稍稍放置不穩(wěn)妥，因叉車(chē)運(yùn)輸時(shí)的顛簸影響，就會(huì)導(dǎo)致托梁彼此間的碰撞狀況或者出現(xiàn)托梁與放置架間的刮擦磨損狀況。尤其是動(dòng)力托梁表層往往需要涂漆，托梁間一旦發(fā)生碰撞和磨損，輕則外層漆皮掉落從而引發(fā)美觀度問(wèn)題，重則導(dǎo)致托梁處部分部件碰歪甚至掉落，造成殘次品出廠，這顯然會(huì)對(duì)動(dòng)力托梁生產(chǎn)廠家的信譽(yù)造成不良影響。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理而實(shí)用的動(dòng)力托梁用防碰撞托架，其操作便捷而結(jié)構(gòu)緊湊度高，本實(shí)用新型可在同時(shí)安置及轉(zhuǎn)移多組動(dòng)力托梁的同時(shí)，還可有效保證各組動(dòng)力托梁間的放置獨(dú)立性和運(yùn)輸穩(wěn)定性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種動(dòng)力托梁用防碰撞托架，其特征在于：本托架包括帶有行走輪的架體，在架體臺(tái)面上架設(shè)有龍門(mén)架結(jié)構(gòu)，垂直龍門(mén)架結(jié)構(gòu)處的橫梁而水平向的布置有上托桿，所述上托桿以?xún)筛鶠橐唤M上托桿單元且各上托桿單元沿橫梁長(zhǎng)度方向依次均布；以位于一組上托桿單元處的兩根上托桿之間的鉛垂對(duì)稱(chēng)面為界，在位于該上托桿單元下方處的架體臺(tái)面上沿上述鉛垂對(duì)稱(chēng)面而水平延伸有一根下托桿；上托桿的桿體處鉛垂向上的設(shè)置有定位銷(xiāo)組件且各定位銷(xiāo)組件沿上托桿桿長(zhǎng)方向依次均布，各定位銷(xiāo)組件由兩根定位銷(xiāo)彼此并列形成，該兩根定位銷(xiāo)之間間隙構(gòu)成用于供動(dòng)力托梁的闊口端底沿插接的插接間隙，且每組上托桿單元處兩根上托桿間距小于該闊口端寬度；下托桿的桿體處設(shè)置U形卡口，所述U形卡口口部朝上從而形成用于供動(dòng)力托梁的窄口端底沿插接的配合間隙；上述配合間隙與插接間隙位于同一鉛垂面上；各定位銷(xiāo)及U形卡口處均套設(shè)有軟膠套；上托桿及下托桿上包覆有軟墊層。

所述上托桿及下托桿的桿身均沿橫梁所在鉛垂面而面對(duì)稱(chēng)布置。

在架體處布置有供叉車(chē)叉齒穿插的叉車(chē)孔，所述叉車(chē)孔為兩道且各叉車(chē)孔孔徑大于或等于標(biāo)準(zhǔn)平面叉齒的齒寬，兩道叉車(chē)孔之間間距等于標(biāo)準(zhǔn)平面叉齒的齒間距；以上述兩道叉車(chē)孔為一組叉車(chē)孔單元，所述叉車(chē)孔單元為兩組且在架體處呈“井”字狀垂直交叉分布。

所述橫梁的兩端處平行所述上托桿而設(shè)置有端部橫桿。

所述行走輪為萬(wàn)向輪，行走輪為四組且兩兩相對(duì)的布置于架體底面處。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1)、通過(guò)采用帶有龍門(mén)架結(jié)構(gòu)的架體，配合架體處橫梁上預(yù)設(shè)的上托桿及架體臺(tái)面處的下托桿，再以?xún)筛贤袟U處定位銷(xiāo)單元與一根下托桿處的U形卡口來(lái)形成一組定位口，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)單個(gè)動(dòng)力托梁的物理定位和托撐需求。具體而言，由于動(dòng)力托梁本身的外形呈一端窄口而另一端闊口的“口”字狀構(gòu)造，因此，可通過(guò)將動(dòng)力托梁的闊口端朝上而懸掛在一組上托桿單元處的帶有軟膠套的定位銷(xiāo)組件處。又由于構(gòu)成一組上托桿單元的兩個(gè)上托桿自然的形成了一個(gè)托撐面，因此可有效保證動(dòng)力托梁的闊口端的定位和托撐目的。對(duì)于下托桿處的帶有軟膠套的U形卡口，更多的是起到限位動(dòng)力托梁從而使之不會(huì)沿下托桿長(zhǎng)度方向產(chǎn)生擺動(dòng)，也即U形卡口更多承受側(cè)向力而不是下壓力，最終確保動(dòng)力托梁的可靠定位及柔性固定需求。

綜上，本實(shí)用新型通過(guò)上托桿與下托桿的聯(lián)動(dòng)配合，可有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力托梁的懸掛式托撐需求。由于動(dòng)力托梁的鉛垂向位移被上托桿及下托桿聯(lián)合限制，水平向位移則被兩根上托桿聯(lián)合約束，而沿上托桿長(zhǎng)度方向的位移則通過(guò)定位銷(xiāo)組件配合U形卡口來(lái)限制，最終使得即使在叉車(chē)運(yùn)輸時(shí)，也不會(huì)因叉車(chē)的顛簸行進(jìn)動(dòng)作而產(chǎn)生動(dòng)力托梁間的碰撞狀況。本實(shí)用新型可根據(jù)情況而同時(shí)柔性的安置多組動(dòng)力托梁，并可有效保證各組動(dòng)力托梁間的放置獨(dú)立性和運(yùn)輸穩(wěn)定性，動(dòng)力托梁的出廠品質(zhì)可得到有效保證。