[實用新型]一種前橫向穩定桿連接桿總成

有效

• 申請號: 201720078940.1
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN206579440U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 李祖良;李偉鋒;田昭
• 申請（專利權）人: 臺州德力奧汽車部件制造有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055;F16C11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體是涉及一種前橫向穩定桿連接桿總成。

背景技術

目前，現有的前橫向穩定桿連接桿總成包括桿體，桿體的兩端分別設置有球頭銷總成，在使用過程中，球頭銷總成受到外來傳動件的振動力時，由于球頭銷總成緩沖效果較差，造成球頭銷總成與桿體的連接處的振動力較強，導致球頭銷總成與桿體的連接處容易出現斷裂現象發生，從而影響了使用壽命。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種保證使用壽命的前橫向穩定桿連接桿總成。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種前橫向穩定桿連接桿總成，包括桿體，所述桿體的兩端設置有球頭銷總成，其特征在于：所述球頭銷總成包括防塵罩、安裝座、底蓋板、球座、球頭及與球頭固定連接的球桿，所述防塵罩、安裝座和底蓋板構成容納腔，所述安裝座上設置有供球頭放入的安裝槽，該安裝槽內設置有球座，所述球座包括中部，該中部的兩端分別延伸有第一連接部和第二連接部，所述第一連接部朝向球頭表面的一側與球頭表面相抵觸，所述第一連接部朝向安裝槽內壁的一側與安裝槽內壁相抵觸，所述第二連接部朝向球頭表面的一側與球頭表面相抵觸，所述第二連接部朝向安裝槽內壁的一側與安裝槽內壁相抵觸；所述中部朝向球頭表面的一側設置有緩沖槽，所述底蓋板包括基部及設置有基部兩端的第一加強部和第二加強部，所述中部與基部相抵觸，該第一加強部與第一連接部間隙設置，該間隙部分構成第一緩沖腔，該第二加強部與第二連接部間隙設置，該間隙部分構成第二緩沖腔。

通過采用上述技術方案，第一連接部朝向球頭表面的一側與球頭表面相抵觸，第一連接部朝向安裝槽內壁的一側與安裝槽內壁相抵觸，第二連接部朝向球頭表面的一側與球頭表面相抵觸，第二連接部朝向安裝槽內壁的一側與安裝槽內壁相抵觸，對球頭起到了定位的作用，使得球頭在安裝槽中不會出現晃動現象發生，從而保證了運行穩定性；在中部朝向球頭表面的一側設置有緩沖槽，該緩沖槽結合第一緩沖腔和第二緩沖腔，球座受到球頭擠壓時，緩沖槽結合第一緩沖腔和第二緩沖腔會帶動球座有個相反的內應力，保證了球頭銷總成的緩沖效果較好，降低了球頭銷總成與桿體的連接處的振動力，保證了襯套與臂體的連接處不容易出現斷裂現象發生，從而保證了使用壽命。

本實用新型進一步設置為：所述第一緩沖腔的寬度由朝向中部的一端往安裝槽內壁方向逐漸變小，所述第二緩沖腔的寬度由朝向中部的一端往安裝槽內壁方向逐漸變小。

通過采用上述技術方案，進一步的提高了球座的復位力，提高了球頭銷總成的緩沖效果，進一步的降低了球頭銷總成與桿體的連接處的振動力，保證了襯套與臂體的連接處不容易出現斷裂現象發生，從而保證了使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施方式結構示意圖；

圖2為本實用新型具體實施方式中球頭銷總成結構剖視圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。