[實用新型]一種加筋碎石框架結(jié)構(gòu)路基加固體系

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720076512.5
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN206625096U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭震山;張軍;趙建斌;宿鐘鳴;朱曉斌;姚廣
• 申請（專利權(quán)）人: 山西省交通科學研究院;山西交科公路勘察設(shè)計院
• 主分類號: E01C3/04
• 分類號: E01C3/04;E02D3/00;E02D3/08;E02D3/12
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務(wù)所42001
• 代理人: 余曉雪,王敏鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于路基加固工程領(lǐng)域，涉及一種路基加固體系，尤其涉及一種加筋碎石框架結(jié)構(gòu)路基加固體系。

背景技術(shù)

近年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及國家對基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)的重視和投入，公路建設(shè)如火如荼，我國的公路運輸能力將得到進一步提升。道路交通體系的完善促進各個地區(qū)物質(zhì)資源的相互流動，將極大地推動國民經(jīng)濟的發(fā)展。

然而，通過對大量在役道路常見病害的統(tǒng)計表明，在道路運營階段，路基在車輛荷載的長期振動和擠壓作用下，路基極易出現(xiàn)不均勻沉降，導致路面開裂等病害，尤其是軟土等特殊土地區(qū)，道路病害現(xiàn)象更為突出。路面裂縫的出現(xiàn)將數(shù)量級的提高路面的滲透水能力，在外界降雨入滲條件下，雨水通過裂縫滲入路基土體中，進一步導致路基填土軟化，路面沉陷加劇，嚴重影響路面正常通行，甚至導致交通事故發(fā)生。

實用新型內(nèi)容

為解決上述問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)力學性能合理、整體性和防滲性好以及承載力高的加筋碎石框架結(jié)構(gòu)路基加固體系。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種加筋碎石框架結(jié)構(gòu)路基加固體系，其特征在于：所述加筋碎石框架結(jié)構(gòu)路基加固體系包括加筋碎石墊層、路堤填土、加筋碎石樁、土工格室加筋碎石層以及面層；所述土工格室加筋碎石層與加筋碎石墊層相互平行；所述加筋碎石樁縱向設(shè)置在土工格室加筋碎石層以及加筋碎石墊層之間并分別與土工格室加筋碎石層以及加筋碎石墊層相連；所述土工格室加筋碎石層與加筋碎石樁和加筋碎石墊層之間填充有路堤填土；所述面層鋪設(shè)在土工格室加筋碎石層的上表面；所述加筋碎石墊層、加筋碎石樁以及土工格室加筋碎石層通過預埋注漿管進行聯(lián)合注漿形成整體的加筋碎石框架結(jié)構(gòu)加固體系。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的加筋碎石墊層包括土工格柵或土工格室以及填充在土工格柵或土工格室中的碎石；所述土工格柵或土工格室是一層或多層；所述土工格柵或土工格室是多層時，多層土工格柵或土工格室相互并行；所述碎石的最大粒徑不大于100mm；所述碎石中的含泥量不大于5％；所述加筋碎石墊層的厚度范圍是0.3m～1.0m。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的土工格柵的抗拉強度不小于100kN/m；所述土工格柵的斷裂延伸率不大于3％；所述土工格柵為多層時，相鄰兩層土工格柵之間的間距是0.2m～0.4m。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的加筋碎石樁包括土工格柵套筒以及填充在土工格柵套筒內(nèi)部的套筒內(nèi)碎石；所述加筋碎石樁是多根；多根加筋碎石樁成梅花形排列，相鄰兩根加筋碎石樁的樁間距是3m～5m；所述加筋碎石樁的樁徑是0.5m～1.0m；所述土工格柵套筒內(nèi)碎石的最大粒徑不大于80mm；所述套筒內(nèi)碎石的含泥量不大于5％；所述土工格柵套筒是由抗拉強度不低于30kN/m的土工格柵制成。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的土工格室加筋碎石層包括土工格室以及填充在土工格室中的碎石；所述土工格室的抗拉強度不小于150kN/m；所述土工格室的斷裂延伸率不大于10％；所述土工格室中的碎石的最大粒徑不大于100mm；所述土工格室中的碎石的含泥量不大于5％；所述土工格室加筋碎石層的厚度是20cm～50cm。

本實用新型的優(yōu)點：

本實用新型提供了一種加筋碎石框架結(jié)構(gòu)路基加固體系，該體系包括加筋碎石墊層、加筋碎石樁、土工格室加筋碎石層以及面層。其中，加筋碎石墊層、加筋碎石樁、土工格室加筋碎石層以及面層自下而上依次布設(shè)；加筋碎石墊層、加筋碎石樁和土工格室加筋碎石層通過預埋注漿管進行聯(lián)合注漿，形成一個整體的加筋碎石框架結(jié)構(gòu)加固體系。本實用新型對路基承載力低且易在車輛荷載作用下產(chǎn)生不均勻沉降，導致路面開裂等一系列病害問題，顯著提高了路基的整體性穩(wěn)定性，增強了路基的承載特性以及抗?jié)B性能。該路基加固體系有效地解決了路基運營過程中在車輛荷載長期作用下不均勻沉降和路面開裂嚴重的問題，同時具有較好的經(jīng)濟型和可實施性。

附圖說明

圖1是本實用新型所提供的路基加固體系的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型所采用的加筋碎石墊層的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型所采用的加筋碎石樁的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型所采用的土工格室加筋碎石層的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型所采用的加筋碎石墊層、加筋碎石樁和土工格室加筋碎石層聯(lián)合注漿示意圖；

其中：

1-加筋碎石墊層；2-路堤填土；3-加筋碎石樁；4-土工格室加筋碎石層；5-面層；6-碎石；7-土工格柵；8-土工格柵套筒；9-土工格室；10-注漿管；11-注漿泵。