[實(shí)用新型]一種消音器卡箍有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201720076419.4 | 申請日: | 2017-01-20 |
| 公開(公告)號: | CN206409285U | 公開(公告)日: | 2017-08-15 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 黃修瑞;余翔;王康;文江濤 | 申請(專利權(quán))人: | 揚(yáng)子江汽車集團(tuán)有限公司;武漢英康匯通電氣有限公司 |
| 主分類號: | F01N13/00 | 分類號: | F01N13/00;F16B2/06 |
| 代理公司: | 武漢河山金堂專利事務(wù)所(普通合伙)42212 | 代理人: | 胡清堂 |
| 地址: | 430040 湖*** | 國省代碼: | 湖北;42 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 消音器 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域,具體涉及一種消音器卡箍。
背景技術(shù)
以內(nèi)燃機(jī)為動力源的客車均會裝有消音器(某些排放要求更高的車型中又稱為后處理器,以下統(tǒng)稱為消音器)卡箍,而消音器的外形一般有圓柱形和立方形這兩種,因而在實(shí)際的車型上,消音器卡箍在外形上面也有有很大的區(qū)別,最近幾年在客車領(lǐng)域,國家已開始嚴(yán)格執(zhí)行國五排放標(biāo)準(zhǔn),無論是柴油機(jī)還是天然氣發(fā)動機(jī)在排放端都增加了一個質(zhì)量很大后處理器,因而這些客車如果繼續(xù)沿用傳統(tǒng)模式的消音器卡箍(一般整車上使用的消音器卡箍的數(shù)量是兩個),會在客車實(shí)際運(yùn)行過程中,出現(xiàn)消音器卡箍折斷的現(xiàn)象,我們這里就迫切需要一個強(qiáng)度高,又易于制作的消音器卡箍。
傳統(tǒng)模式的消音器卡箍采用的是卡箍厚度在3mm的兩個半圓形卡箍,兩者相連則是使用螺栓進(jìn)行連接,最頂部的半圓形卡箍則采用鉆孔壓制槽盒與上半圓卡箍焊接在一起。在與消音器整體相連后,懸置于客車的底架附近。
一般來說對于普通的國II之前排放標(biāo)準(zhǔn)的客車來說,其配置的一般是其物理學(xué)質(zhì)量比較小的消音器,傳統(tǒng)的消音器卡箍足以應(yīng)付,但對于集成了尾氣處理裝置且質(zhì)量較大的消音器來說,其卡箍上端強(qiáng)度較小的致命弱點(diǎn)就容易在使用過程中暴露出來。由于傳統(tǒng)的消音器卡箍上聯(lián)接支架,雖然是兩點(diǎn),但在實(shí)際使用過程中,形成的是一個點(diǎn)的懸置效果。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題,實(shí)用新型提供了一種消音器卡箍,所述卡箍解決質(zhì)量較大的消音器的安裝問題,卡箍上對稱結(jié)構(gòu)的獨(dú)立吊耳設(shè)計(jì),使消音器固定懸置在底架上后,所有固定點(diǎn)均有效受力,結(jié)合吊耳上的加強(qiáng)條,所述卡箍能防止因消音器卡箍脫落或折斷而帶來的安全隱患。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種消音器卡箍,包括安裝箍和安裝架,所述安裝箍包括兩個對稱設(shè)置的弧狀箍,其特征在于,所述安裝架包括位于同一弧狀箍上兩個對稱設(shè)置的吊耳,所述吊耳包括依次連接的第一折板、第二折板、第三折板和第四折板;所述各相接折板之間的夾角為鈍角,所述第一折板、第二折板、第三折板和第四折板連接呈“幾”字型;所述第一折板長度大于第三折板長度;所述第一折板端部和第四折板焊接于同一弧狀箍上、且第四折板位于弧狀箍頂部。
所述第一折板與第二折板的連接處焊接有加強(qiáng)條。
所述第二折板設(shè)有安裝孔。
所述弧狀箍兩端為安裝耳,所述安裝耳上設(shè)有加強(qiáng)三角板。
本實(shí)用新型的有益效果是:
實(shí)用新型提所述消音器消卡箍,包括對稱結(jié)構(gòu)的“幾”字型吊耳設(shè)計(jì),使消音器固定懸置在底架上后,所有固定點(diǎn)均有效受力,一個卡箍上兩個固定點(diǎn)受力,而一個消音器上一般使用兩個卡箍,消音器的懸置固定點(diǎn)為四點(diǎn),懸置強(qiáng)度高。
吊耳上設(shè)有加強(qiáng)條,且吊耳各個折彎處為鈍角,形成弧面設(shè)計(jì),所述卡箍能防止因消音器卡箍脫落或折斷而帶來的安全隱患。因此,本實(shí)用新型所述消音器卡箍,能提高國IV及國V排放標(biāo)準(zhǔn)下,消音器卡箍懸置的可靠性;降低了消音器卡箍的制作難度;在客車動載荷的條件下,消音器卡箍的強(qiáng)度得到加強(qiáng),其折斷的可能性幾乎為0。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中,安裝箍1;弧狀箍1.1;安裝耳1.2;加強(qiáng)三角板1.2.1;安裝架2;吊耳2.1;第一折板2.1.1、第二折板2.1.2;第三折板2.1.3;第四折板2.1.4;加強(qiáng)條2.1.5;安裝孔2.1.6。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖和具體實(shí)例對實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。
如圖1、圖2和圖3所示,一種消音器卡箍,包括安裝箍1和安裝架2,安裝箍1包括兩個對稱設(shè)置的弧狀箍1.1;安裝架2包括位于同一弧狀箍1.1上兩個對稱設(shè)置的吊耳2.1,吊耳2.1包括依次連接的第一折板2.1.1、第二折板2.1.2、第三折板2.1.3和第四折板2.1.4;所述各相接折板之間的夾角為鈍角,第一折板2.1.1、第二折板2.1.2、第三折板2.1.3和第四折板2.1.4連接呈“幾”字型;第一折板2.1.1長度大于第三折板2.1.3長度;第一折板2.1.1端部和第四折板2.1.4焊接于同一弧狀箍1.1上、且第四折板2.1.4位于弧狀箍1.1頂部;所述第一折板2.1.1與第二折板2.1.2的連接處焊接有加強(qiáng)條2.1.5;第二折板2.1.2設(shè)有安裝孔2.1.6?;罟?.1兩端為安裝耳1.2,安裝耳1.2上設(shè)有加強(qiáng)三角板1.2.1。
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- 專利分類
F01N 一般機(jī)器或發(fā)動機(jī)的氣流消音器或排氣裝置;內(nèi)燃機(jī)的氣流消音器或排氣裝置
F01N13-00 以結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為特征的排氣裝置或消音裝置
F01N13-02 .具有兩個或多個獨(dú)立的串聯(lián)的消音器裝置
F01N13-04 .具有兩個或多個并聯(lián)的消音器,例如用于多汽缸發(fā)動機(jī)的互相連接裝置
F01N13-06 .專門適用于星形排列的汽缸,如排氣歧管
F01N13-08 .排氣管的其他裝置或適配裝置
F01N13-12 .專門適用于水下排氣





