[實用新型]一種（2＋4）結構的高強度鋼簾線

有效

• 申請號: 201720075578.2
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN207295321U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 焦小鵬;趙年鵬;趙存軍;潘振國
• 申請（專利權）人: 江蘇興達鋼簾線股份有限公司
• 主分類號: D07B1/06
• 分類號: D07B1/06;D02G3/48
• 代理公司: 南京科知維創知識產權代理有限責任公司32270
• 代理人: 許益民

技術領域

本實用新型涉及輪胎用鋼簾線技術領域，特別涉及一種(2+4)結構的高強度鋼簾線。

背景技術

現代生活和生產中，人們對汽車行業的需求越來越大，這就帶動了輪胎工業的迅速發展，也對輪胎企業提出了越來越高的要求，不斷開發高性能、低成本的輪胎產品是大勢所趨。帶束層作為子午線輪胎的主要受力部件，承受了輪胎約60％的載荷。作為輪胎用鋼簾線，不但要能夠使輪胎具備優異的耐沖擊、耐穿刺等性能，另外也要考慮鋼簾線本身的生產成本以及輪胎的成本；還要盡量降低輪胎的重量，降低車輛的耗油量。基于此，使用直徑較細、強度更高的超高強度鋼絲進行鋼簾線的研制就成了鋼簾線發展的一個趨勢。

實用新型內容

針對現有使用中的需求，本實用新型的目的是提供一種(2+4× 0.27)結構的高強度鋼簾線，其可以滿足輪胎鋼簾線的性能要求，也可以使輪胎輕量化，降低生產成本和耗油量。

為達到本實用新型的目的，本實用新型的一種(2+4)結構的高強度鋼簾線包括內層呈矩形排列的兩根超高強度芯線鋼絲構成的芯線，四根不均勻排布在芯線周圍的超高強度外層鋼絲圍繞兩根芯線鋼絲進行編捻，形成的鋼簾線的截面為橢圓形；所述內層的芯線鋼絲和外層鋼絲的直徑相同且捻向為S捻；內層的芯線鋼絲和外層鋼絲直徑均為 0.27mm，內層的芯線與外層鋼絲編捻的捻距為16.0mm。

本實用新型的有益效果是，所述的高強度鋼簾線，采用直徑較小的超高強度鋼絲作為芯線和外層鋼絲線，減輕中帶束層的重量，降低輪胎的生產成本，滿足輪胎輕量化的要求，降低生產中鋼絲的用量以節省成本。

附圖說明

通過下面結合附圖的詳細描述，本實用新型前述的和其他的目的、特征和優點將變得顯而易見。其中：

圖1為本實用新型的一種(2+4×0.27)結構的高強度鋼簾線的結構示意圖；

圖2所示為圖1的鋼簾線的捻距示意圖。

具體實施方式

參照圖1所示，本實用新型的(2+4×0.27)結構的高強度鋼簾線包括內層呈矩形排列的兩根芯線鋼絲10構成的芯線，四根不均勻排布在芯線周圍的外層鋼絲20圍繞兩根芯線鋼絲進行編捻，形成的鋼簾線的截面為橢圓形；所述內層的芯線鋼絲10和外層鋼絲20的直徑相同且捻向為S捻；內層的芯線鋼絲和外層鋼絲直徑均為0.27mm。芯線鋼絲和外層鋼絲均采用根據最新的《子午線輪胎用鋼簾線》國家標準(GB/ T_11181-2016)規定的超高強度鋼絲，其比相同直徑的普通強度的鋼絲強度提高20％左右。

在鋼簾線進行捻制時，由于使用了較小直徑的超高強度鋼絲簾線，因此，捻制時的捻距，不同層鋼簾線的捻向等都需要進行相應的重新設計。捻距大，生產率高，但耐疲勞性能下降，這是由于當捻距越大時，簾線在捻制中單絲的扭轉變形程度就越小，其彈性恢復力較大，這種彈性恢復力如果得不到消除，會使簾線的耐疲勞性能下降，使用壽命縮短；捻距小，鋼簾線的耐疲勞性能改善，伸長率高，但強度的捻制損失大，生產率也降低。所以根據不同強度的鋼絲簾線及不同的鋼絲直徑進行合理的捻距設計是鋼簾線研發過程中的重要性能參數。在本實用新型的一優選實施方式中，所述內層的芯線與外層鋼絲編捻的捻距為16.0mm。另外，鋼簾線在捻制時的排布結構即內層簾線和外層簾線的截面形狀對于其滲膠性能有重要的影響，也是比較重要的考慮因素。

本實用新型的(2+4×0.27)結構的高強度鋼簾線由六根超高強度鋼絲編捻而成，內層芯線和外層面線都采用相同直徑鋼絲，四根外層鋼絲對中間的兩根芯線鋼絲不完全包裹，留有更多的間隙，便于橡膠的滲透，有利于提高橡膠與鋼簾線之間的粘合力，從而避免因濕氣進入到鋼簾線內部而引起腐蝕。它還具有較好的耐沖擊性能、耐穿刺等優越性能。

本實用新型的(2+4×0.27)結構的高強度鋼簾線，芯線鋼絲和外層鋼絲的直徑不宜過小，直徑過小會影響鋼簾線的強度，直徑太大又會增加簾布的厚度進而增加輪胎的重量，故本實用新型的鋼簾線選擇的簾線鋼絲的直徑為0.27mm；另外，捻距也不宜選擇太小，否則會影響簾線的滲膠性能，本實用新型的鋼簾線的捻距為16mm，適當增加捻距即單絲之間間隙較大，有利于改善簾線的滲膠性能，提高強度。

本實用新型的(2+4×0.27ST)結構的鋼簾線與目前的(2+4×0.22 HT)的鋼簾線的性能參數比較如下：