[實用新型]鐵路故障動態圖像檢測系統激光光源模塊

有效

• 申請號: 201720075021.9
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN206450615U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 劉琦;夏明罡;高蘋
• 申請（專利權）人: 波粒（北京）光電科技有限公司
• 主分類號: G01N21/88
• 分類號: G01N21/88;G01K7/22
• 代理公司: 北京天達知識產權代理事務所(普通合伙)11386
• 代理人: 王濤,王一

技術領域

本實用新型涉及鐵路檢測系統技術領域，尤其涉及一種鐵路故障動態圖像檢測系統激光光源模塊。

背景技術

近年來國內鐵路高速發展，大量列車高速、高密度的處于運行狀態，列車運行安全檢測顯得尤為重要，鐵路故障動態圖像檢測系統可以對車輛部件進行實時監測，保障鐵路列車運行安全。隨著技術的發展，激光光源模塊以方向性強、亮度高等特點取代了LED作為鐵路故障動態檢測系統中的補光光源。該激光光源模塊主要包括激光器和控制電路板組成，這兩部分為發熱器件，尤其激光器是高散熱器件，所以鐵路故障動態圖像檢測系統激光光源模塊還配有由風扇，散熱片，熱沉，制冷片等組成的散熱系統。

現有技術存在以下幾點問題：

1.鐵路故障動態圖像檢測系統激光光源模塊中的光纖頭凸出于機殼外表面，在安裝過程中容易將光纖頭損壞。

2.現有鐵路激光光源模塊散熱效果差，激光器溫度升溫速度快，導致激光輸出時間短。

3.激光器發光器件光路部分由多個微透鏡組成，透鏡是通過膠粘的形式固定到激光器內部，由于激光器模塊置于鐵軌兩旁列車運行時的長期震動會對影響激光器內部光路，影響使用壽命。

實用新型內容

鑒于上述的分析，本實用新型旨在提供一種鐵路故障動態圖像檢測系統激光光源模塊，用以解決現有激光模塊的光纖頭容易損壞、散熱效果差的問題。

本實用新型的目的主要是通過以下技術方案實現的：

一種鐵路故障動態圖像檢測系統激光光源模塊，該鐵路故障動態圖像檢測系統激光光源模塊包括前半部分和后半部分；后半部分包括：散熱片、風道板、風扇；前半部分包括：熱沉、制冷片、激光器、電路板；

風扇共2個，且并排放置，并通過螺釘固定在機殼內部的左端；散熱片設置在風扇的右邊，且延伸至殼體的右端，且上下兩面均與機殼通過螺釘固連；風道板通過螺釘固定在散熱片的前側；

激光器安裝在前半部分的右端，與熱沉通過螺釘固連；熱沉與散熱片通過螺釘固連；制冷片共2個，設置在熱沉與散熱片之間，并被二者壓緊；

電路板共3個，安裝在前半部分的中部，并通過螺釘與銅柱固連；銅柱至少1個，并且固定在散熱片上。

散熱片上設有加熱片，且加熱片通過加熱片固定片固定在散熱片上，并被加熱片固定片和散熱片壓緊。

熱沉上設有熱敏電阻，且安裝在激光器的后側；

當熱敏電阻檢測到溫度低于10℃時，加熱片開始制熱；

當熱敏電阻檢測到溫度高于30℃時，制冷片開始制冷，并且兩個風扇開始運轉。

機殼的頂面偏向風扇的位置設有六芯航插，且六芯航插與機殼通過螺釘固連；

頂面的兩端設有階梯安裝翼，且階梯安裝翼上均設有安裝孔，安裝孔為橢圓孔，焦點之間的距離為5mm，圓弧的半徑為2.5mm；

右端的安裝孔位于鐵路故障動態圖像檢測系統激光光源模塊的中心面上，另一端的安裝孔偏向后側24mm，兩個安裝孔沿中心面方向的左右距離為237mm；

階梯安裝翼的高度為16.5mm，兩個階梯安裝翼的端部的左右距離為277mm。

機殼的右端面采用凹槽形式，且激光器的上下分別設有防撞擋板。

鐵路故障動態圖像檢測系統激光光源模塊的底部設有兩個腳墊。

鐵路故障動態圖像檢測系統激光光源模塊的尺寸長寬高為：212mm×85mm×137.5mm。

本實用新型有益效果如下：

1.本實用新型利用熱敏電阻檢測激光器的溫度，控制制冷片和風扇的啟停，通過散熱通道將熱量排出，保證激光器在長時間的工作狀態下溫度恒定，從而解決了現有鐵路故障動態圖像檢測系統激光光源模塊激光輸出時間短的技術問題。

2.本實用新型的機殼右面板采用凹槽且帶有防撞擋板，解決了鐵路故障動態圖像檢測系統激光光源模塊在安裝工程中容易損害光纖頭的問題，降低了產品損耗，提高了安裝效率；模塊底部裝有腳墊，起到了防震效果。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分的特征和優點從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。本實用新型的目的和其他優點可通過在所寫的說明書、權利要求書、以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。

附圖說明

附圖僅用于示出具體實施例的目的，而并不認為是對本實用新型的限制，在整個附圖中，相同的參考符號表示相同的部件。

圖1為鐵路故障動態圖像檢測系統激光光源模塊的結構示意圖；

圖2為鐵路故障動態圖像檢測系統激光光源模塊的主視圖；